放心，我不会只说缺点！宝马iX交车1周，当车主后的感想

！卡车内许多大都可触发 sub-menu 的「三条中央宣传部线」 主宰，可更让人叹是算术本质下的新的整体建筑设计，卡车内多达有 4 个大都可触发方颗粒状的 sub-menu，4 个「三条中央宣传部线」也就是说还包括坐椅、卡车均喇叭光、卡车内喇叭光、赛车手与行卡车常规等 4 大类功用。我自已忽视极佳、獠事物，相比之下在 iDrive 8.0 操纵系统本身外面找非常容易。

sub-menu 虽然再行透彻一层的功用更加有多，但各大类最常用的几个重大项目、都会跟正方形举例来说显现今第一屏，这个建筑设计极佳。

扩增实境的导航指引很炫，在技术上也很较高于，只事与愿违只有中所央 iDrive 第一集都会推断，不像宝马还都会显现今 HUD 中所。

奥迪的 360 度环景幻喇叭片等相关常规资讯，当初就是各行各业最高于高水平，分辨率较高于，即便是喇叭光昏暗，值得注意 HDR 的运算，昏暗大部分的可先从前也能相符呈现。而且例如在小巷内摆渡，雷达红均中央宣传部线到靠近障碍物，都会转换者读取成环景角度、操纵系统有意显现良机掌握的不错。

另均，环景镜背脊只要一碰上下起，就都会有我当初很伤痛的镜背脊脏污；但自此辨认出 iX 从从前镜背脊有清洁功用，而且不像 Taycan 只有上面，iX 是从前后镜背脊都可以清洗。

而奥迪iX 的转换者停卡车常规极为真是，我第一次看来有在技术上，第一集中所选好倒卡车库内或路边停卡车的疑问词后，iX 就都会很进一步的将卡机动车辆停妥，坐椅、排方式在、过弯刹卡车的相应在反复中所全部转换者完毕成。另均，可清醒最后 50 公尺路中央宣传部线的转换者倒卡车常规很实用性、尤其 iX 卡车身以往不小，iX 在显角狭窄的防火巷卡车道也能清醒路中央宣传部线，如此一来协助我近十年而出。

可先从前处理极佳、室内空间大，事与愿违可调式垫倾角不可视

可先从前各个方面，iX 像从前后卡逃生东门掀开启都采按键式，但只不过从前后东门框的突起在置物区还有现代机械式侧边。无窗侧边卡逃生东门的掀回路声我看来美更让人不错，像我有朋友还另均可选择转换者吸东门，再次可以非常看看选吸东门有须要有人改进。从前座背脊枕的金属侧边建筑设计我看来不错，均貌矮小的乘客都会想到背脊。

至于空降出风口可视方向、也可关闭，这我看来极为便捷，相比之下 Model 3 或 Taycan 要在第一集中所读取非常容易多了。至于电控全景玻璃卡车头的效果极佳，不论紫色与不紫色，都不晒。

而 iX 卡车地板的室内空间就让很宽大，完毕全发挥纯电动卡车平台的优势，像从前座 2 个长椅中所可穿透，而且从前座就让不大、很舒服，甚至从前坐椅被相应完全可以在此再次躺平、很真是。甚至我掀开了 1,000 公里才辨认出从从前有赛车手座按摩椅这个功用，亏大了！

可调式大部分室内空间也不大，只事与愿违全卡车卡车头都须要握把。另均可调式垫好像显，也须要有人适时相应，这是很多奥迪卡车款的特色，像我身边有许多朋友最后因为家人对于可调式垫过显、而否决购卖奥迪。

可调式未倾倒从前的后厢容积暂定为 500 公升，却是不想像中大，但 2 套球具笨拙摆入。凹槽下方还有置物室内空间。

523 匹的最主要马意志力，没用用了！

一坐入赛车手座重启 iX，我忽视 iX 的重启背景音乐极为令人振奋。iX 也可以相应虚拟社会舆论，奥迪有受邀奥斯卡金像奖得主作曲者大师 Hans Zimmer 制作社会舆论背景音乐，但目从前还须要有人上中央宣传部线，将来将为了让 OTA 如此一来App至卡车内。

动意志力装置各个方面，iX xDrive50 多达 523 匹的最主要马意志力、765鸡.米的最主要扭意志力，加有上可在 4.6 秒内从飞轮加有速至公里/小时 100 公里，动意志力装置当然须要话更让人叹，而且加有速上完毕全想像大概 iX 的以往与配重，还所需追求加速吗？我自已忽视是不所需了。

奥迪对 D 方式在和 B 方式在的自信难免本，B 方式在单把手来让极为实用性

而奥迪对赛车手体会的自信，也体现今 D 方式在和 B 方式在的建筑设计上，iX 不像许多其他生产商的电动卡车设有动能投放相应弹拨，而是像 Taycan 一样须要有人配置弹拨。

我自此辨认出 iX 的 D 方式在与 B 方式在，都超级好用。D 方式在虽然有分成有意式、强、中所、微共 4 段可视，但实质上维持在有意式体会就极为好了，完毕全不所需去切其他的强、中所、微，D 方式在状态下的滑行体会更油卡车过弯重排极为吻合。

至于 B 方式在实际上就是 One-Paddle 单把手Mode，举例来说超级好用，其拖曳意志力道没用，在市区时可以借由很笔触的节奏感、利用过弯把手操纵卡车速，完全完毕全不需去用于刹卡车把手，绝不断部分星期 B 方式在就能一次还包括过弯与刹卡车功用。

而闽南区的其产品导入的 xDrive50i 年初卡车，都需在基础上、额均允许可选择悬吊操纵系统朝向与从前悬吊操纵系统融压悬挂。

这两项我自已忽视于是便对 iX 的倚靠遭致有分，像悬吊操纵系统朝向就有效更长三 iX 的回转半径，倚靠上的自适应也都会更为精准。而从前悬吊操纵系统融压悬挂，掀开大大的舒适性比须要可携带的 xDrive40 更较高于，更有助于倚靠，而且还可以升较高于或降高于卡车身。

至于赛车手Mode相应，明明更让人叹这中所间的相差想像不想像中出来，Sport 文学运动Mode须要有人更文学运动，当初预设的 Personal 自已专属Mode就很文学运动：至于 Efficient 节能Mode更让人觉不出来节能，倒不如关掉通风口非常如此一来。

赛车手常规极为好用牢固，但记得关掉 ACC「避免左侧超卡车」

赛车手常规各个方面，我本来就对于奥迪的 Personal CoPilot 赛车手常规操纵系统称赞很较高于，这有一之均是因为我可先从前以外过 G11 730i、所以极为相像。但我已须要以外奥迪将近 1 年，中所间改回像 Porsche、戈达德其他生产商的图形界面，这次购入 iX 则是再行新的用于新代人的BMW Personal CoPilot。

像戈达德的 AutoPilot 转换者常规赛车手，我看来不错，但它常常跳出的国际刑警组织声很对不起。而且若须要可选择 FSD 的戈达德，只要打方向喇叭、换卡车道，AutoPilot 就得新的转换打掀开；现代卡车厂的打完毕方向喇叭于是便须要新的来让，我看来非常好。

回到 iX 的乏善可陈来看，它这次改称 ACC 的一段距离没法随时在坐椅上转变，而是要进到 iDrive 操纵系统内相应，我看来这项转变「见仁见智」，但却也足见 iX 的「算术本质」超级落实。卡机动车辆在赛车手常规资讯的包括，则可主要以 HUD 右边的推断一目了然，还包括 3D 柏油路人工聪明才智的推断。

iX 现今这套 5AU 赛车手常规操纵系统的 ACC 在用于时，我一掀开始用，辨认出除了跟正从前方的卡车之均、也都会受到边上卡车道影响，很奇怪。自此寻找诱因，来让外面有一项「避免左侧超卡车」，而预设值却须要有人勾选？

交卡车一周总长三度斩千公里，长三总长三度几段体会所学分享

在 iX xDrive50 的重工耐用性乏善可陈之均，除了相非常需用容量 105.2kWh(实际上容量达 111.5kWh)的锂电源第三组，然后 523 匹的耐用性很赞之均，有关更长三总长三度与高频率乏善可陈之均，由于我们还须要用年底的「基准流程」进行试验中，但我可以用几段我在斩千公里的长三总长三度实战经验，来跟大家分享 iX xDrive50 在更长三、高频率、还有重启时体会的乏善可陈。

南投 Daka 重启时

我从台北掀开到南投和平台泥土 Daka 园区进行 DC 交流电重启时，抵达时为早上 8：33、悉数耗电量为 57%，接着我还用上台泥土 Daka 快差使站的 CCS1 重启时枪后，去上厕所、并于是就卖咖啡；结束重启时星期为 8：51，在这样近 18 分钟的星期差使到 78%，总和差使了 21%，台泥土重启时桩扬声器上推断为 23 度(kWh)，而因为最小值须要有人小数点，所以应该是差使了 23.8 度。

值得注意的是，Daka 的重启时设备是融冷枪，最主要电容 200A，所以在采用 400V 操纵系统的 iX 右边，重启时电压最高于只都会到达 80kW，所以重启公里/小时度并须要有人便。

南投 Daka 掀开到屏东小芸东村，每度电推断可跑 6 公里！

接着我从南投 Daka 在此期间南下、一路往屏东小芸东村进发，沿途全中央宣传部线我不断部分都正常速率驶，还包括安坑改、安坑公路、南投市区柏油路、台 11 中央宣传部线海中央宣传部线往屏东等全中央宣传部线，其中所我在屏东顺利略作停留卖东西不吃，并在卡车上吹通风口。

之均全中央宣传部线我碰上下起，与生俱来上实际上雨天适宜电动卡车增量。另均，偶尔我也是小飙一下，或者不留意到时都会掀开想像中快。抵达屏东小芸东村时，历险人工智能推断掀开了吻合 210 公里，最后耗电量剩下 46%，总和从南投 Daka 掀开到屏东小芸东村的反复中所，耗电量用掉了 32%，中所控台甚至还推断南投 Daka 掀开到屏东小芸东村这趟 210 公里的增量为 6km/kWh，以 2.5 吨的电动SUV而言极为极佳。换算下来，另加电就让更长三总长三度可以斩 600 公里，可以同样 650 公里看看。

U-POWER 重启时 10 分钟补进 33 度电、更长三减小有将近 200 公里

抵达 360kW U-POWER 景美行忠站快差使时，我辨认出 iX 卡车内还有重启时的喇叭光呼吸友、獠炫的。

而由于 iX 卡机动车辆是采用 400V 操纵系统，就算混和混和各行各业最高于的涡轮枪最主要电容 500A，但它的最主要重启时电压就只有 200kW，因为这是 400V 操纵系统卡机动车辆的天花板，须要适时再行较高于了。若混和的是融冷枪、尤其是一般最主要电容仅 200A 的融冷枪，更惨，就都会只有 80kW。

那我在这边重启时时因为是 5%高于耗电量，所以最初卡机动车辆电源电压实际上大概 400V，显然是 370V、380V，200kW 重启时电压是理论值，只不过都会高于一些(傍晚大概 187~197kW 大近)。

而我在 U-POWER 景美行忠站这边补电 10 分钟，就多达补进了 27%、近 33 度(kWh)的耗电量，背脊喇叭推断减小有的更长三总长三度减小有近 227 公里的更长三、将近 200 公里，可以更让人叹极为实用性！

当然，这次我只是试验中短星期短时间补电的人际关系，再次都会再行值得注意试验中不同耗电量差使到另加的星期、重启时曲中央宣传部线，再次我们都会再行跟大家暂定。

40 与 50 双卡车型中所，已确定一定要选 50、极为超值

xDrive50 虽然卡车价非常贵，目从前是多出 70 万，但以「内涵」来更让人叹，我忽视 xDrive50 小胜 xDrive40，甚至 xDrive50 可更让人叹极为超值。

以倚靠而言，xDrive50 年初卡车允许加有配的融压悬挂、离合器朝向，我忽视是不断加有分。而对比 xDrive40 与 xDrive50 的动意志力装置，xDrive40 为 326 匹、xDrive50 为 523 匹，虽然日常用于两者皆绰绰有余，但 xDrive50 就十分相像「富人自由」的人能差使足余裕灵活运用资金来源一般，随时都有更较高于的优点来转换成动意志力装置。

iX 卡车型本身就商品价格而言，我看来是MG因应戈达德压境的压意志力下，怕卖摇动，而掀开端出来的「超值」其产品。但目从前随着 iX 卡车型在在世界上卖出，我相信MG应该都会针对商品价格难免相应。

像我考虑到目从前严重缺卡车的 xDrive50 接下来应该都会涨价，现今就卖到的我、可更让人叹就让幸运。而我忽视MG将来若要避免 xDrive50 累积接单量想像中多难以交货，可以继续做的就是减小有 xDrive40 存储容量、让更长三能到 500 公里的基本工资，缩小 xDrive40 与 xDrive50 的差别，这样选 xDrive40 的内涵与在技术上，才有显然更较高于。

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