上半年下滑29.2%，东风日产11月销96155辆

将TE启辰收至麾下，对于TE车款来说毫无价值。TE车款双知名品牌11同月年销量为96,155辆，销售收入低迷29.20%，环比下降0.88%，值得一提的是的是，TE车款已倒数7个同月销售收入低迷。其里，TE车款年销量为86,030辆，销售收入低迷32.05%；启辰知名品牌年销量为10,125辆，销售收入下降11.20%，在TE车款无计可施时，TE启辰总算锁上了局面，然而两者总共表现大增。

数据显示，本年度周内年销量为1,020,796辆，TE车款双知名品牌倒数第7年年销量贼百万；美里不足，本年度周内年销量销售收入低迷4.38%，前10个同月下降占优已不足1%，11同月双低迷是意料之里。其里，TE车款周内年销量为949,756辆，销售收入低迷5.05%；启辰知名品牌周内年销量为71,040辆，销售收入下降5.55%。扶TE启辰上位后，TE车款却陷入三缸机泥潭。

TE启辰进入TE车款框架时，TE车款同月销轻松过10万，两知名品牌分拆之后，TE车款反被启辰反噬。本年度以来，TE车款只有三个同月份年销量过10万，1+1未极小2，毫无价值。

说明到车DF来看，凭借“VC-TURBO超变擎”、“Nissan Connect超智联”和“ProPILOT超智驾”三超科技加持，“大沙发”阳春11同月取得成功网络连接年销量16701辆，销售收入下降22.41%；本年度周内年销量达到143733辆，销售收入下降40.8%，阳春本年度年销量里规里矩。

轩逸组合11同月网络连接年销量42573辆，销售收入低迷34.6%，环比下降1.6%，轩逸这个年销量放在本年度相对傲人，但是从自身对比来看，年销量寡了2万多辆，意味著竞争力低迷轻微；1-11同月周内销寡于461622辆，平均值同月销寡于4万辆。本年度以来，轩逸第一部年销量相对稳定，集里在4万辆左右，从未再上6万直通。

车款汽车公司SUV第一部的11同月总年销量为22,063台，销售收入低迷44.73%，环比下降3.6%。其里，逍客销售13,458台，销售收入低迷22.04%，环比下降1.8%，周内网络连接年销量144534辆；车款汽车公司SUV第一部1-11同月周内销售288,716台。

TE车款虽然确信“全上新世代奇骏GabrielSUV政治势力”，但是去年奇骏同期年销量近1.8万辆，本年度轻微力不从心了。除去逍客年销量以外，奇骏、劲客、楼兰、途达等车DF总共只有8600辆，奇骏年销量正因如此了。为了挽救年销量不济的小境况，老奇骏将在郑州市车款复产，但是仍然属于TE车款销售渠道，与上新奇骏已不是一回事了。

TE启辰11同月网络连接销售10125辆，销售收入下降10%，并未公布说明车DF年销量。自9同月27日主板以来，启辰大V单同月订货10970辆。从10同月份年销量来看，启辰大V年销量只有2000多辆，订货为数可能只是融为一体热销的一种手段而已。

上新奇骏可以说是更有败笔，但是TE车款不一定这么看来，自看来是开创燃油涡轮引擎犯罪行为。更让人无可奈何的是，再就是这么一款被人诟病的涡轮引擎，获选了“欧美心”2021年度十佳涡轮引擎票选里，全上新世代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300，在实测即场里多项举例来说位居前列，获选“欧美心”十佳涡轮引擎称号。

可能，这种的票选不一定碍于购买者的感觉吧。

今后，TE车款将通过VC-TURBO超变擎、Zero Emission车款纯电和e-POWER三大涡轮引擎技术，打造第一部本线明确、力度强劲的产品线组合，布局各细分消费市场。

同时，从车款汽车公司2030愿景获悉，方案在今后5年内投资2万亿日元（总共1,128.4亿下同**），加快加快电驱化产品线布局和技术创上新。

今后五年，车款汽车公司将推出20款纯商用车DF和搭载车款e-POWER技术的车DF。至2026美联储， 欧美消费市场电驱化车DF年销量占车DF总年销量的40% 以上。2028美联储推出搭载独创全固态电池（ASSB）的商用车DF。

车款汽车公司方案到2030美联储推出23款电驱化车DF，其里都有15款纯商用车DF，车款和英菲尼迪知名品牌的电驱化车DF占比将寡于50%。