卖不动的英菲尼迪，为何还在坚定不移？

卖不动的英菲尼迪，为何还在坚定不移？

销量太差的时候，是坚定不移还是放弃？英菲尼迪注意到了一个有取有舍的答案。

亦同，英菲尼迪向外媒公诸于世，其旗下轿跑车同型英菲尼迪Q60将在2022年年底月底投产，届时英菲尼迪产品线线中就只有Q50车同型为非SUV或跨界车产品线。

英菲尼迪Q60

其中，SUV和跨界车同型热卖以及英菲尼迪将与车款共同转入全线通车时代是其投产的主要原因，后续英菲尼迪将更加关注SUV和跨界车同型发展。

也就是说，英菲尼迪放弃这款虽喻为最美英菲尼迪车同型，但不相符其美国市场方向发展的Q60，为的就是存放其SUV 和跨界车同型的整体实力，好为后续的知名品牌电动化铺平道路。

但理想很幸福、普通人很“骨感”，即便对旗下产品线车同型跟进了推敲，英菲尼迪将会的路也并太差丢下，因为现下的英菲尼迪正陷入着一个实打实的困境——销量连年回落。

要明白，近年来英菲尼迪在世界各地美国市场上采取的手段已是“收缩战线”。2019年，英菲尼迪官宣世界各地业务合并计划：于2020年退出西欧美国市场，集中优势资源，专注西方和英国两大美国市场。

但被其视为重要阵地的中、美两大美国市场，似乎相当眼里英菲尼迪，特别是在西方美国市场，英菲尼迪近几年的展现都让人大失所望。

官方数据显示，2017年英菲尼迪在华销量为4.84万辆，2018年销量为4.72万辆……销量连年回落，到了2021年，其年销量已跌至8697辆。

而在上周从前7个月初那时候，英菲尼迪也才卖出不到5000辆新车，这样的展现还不如“蔚小理”这些造车铁西街道1个月初的销量。

当然，英菲尼迪刚国产的时候，其美国市场展现还极佳，知名品牌名气也推上了，但叠加高级官员频密当政、产品线缺乏内部竞争力、车同型新增迭代迟等多种内部因素所后，英菲尼迪在华发展的脚步就得越丢下得越轻松。

在这种情形，因变速箱问题被2021年央视“3·15”晚会被点名，借给了英菲尼迪一记重锤。以后，英菲尼迪为扭转局面也没少努力，其中一大事件就是在去年年底花重金招聘张惠妹作为知名品牌范冰冰人，可惜就范冰冰了一天，张惠妹突然“爆雷”了……

不过，英菲尼迪还未有放弃西方美国市场的正要。

就在上周6月初的DF车款2022 FAMILY DAY上，英菲尼迪事业分公司副分公司长王保军表示，“英菲尼迪不仅才会退出美国市场，而且还会继续竭尽全力，确立英菲尼迪在西方的美国市场地位”。

那英菲尼迪竭力不退出西方美国市场的赌注有什么呢？据官方透露，英菲尼迪将知名品牌、产品线伯抓。

知名品牌层面，上周1月初，英菲尼迪月底并入DF车款管理体系，将拥有更加体系化的管理、更加强盛的营销平台、更加深厚的研制支持、更加坚实的股东权益规模。

在这改进，英菲尼迪还将重启“圣城地平线行动”，充分运用“路向东南”系列IP，构建更加多可潜意识、可糅合的知名品牌金属片。

产品线层面，英菲尼迪QX50 WAVE台湾版将在近来上市，英菲尼迪QX55则会在上周月初末亮相，将会英菲尼迪还将推出更加多产品线，且国产车、进口车皆有，不断丰富产品线布局。

这样看，英菲尼迪不想退出西方美国市场的决心确实很坚定，我们可以希望一下其后续的美国市场展现。

而同为日系精致知名品牌的爱国也算是英菲尼迪的罗文，其在华展现值得注意是销量回落、经营不善，但爱国却跟进了与英菲尼迪截然相反的决定：从2023年起，爱国知名品牌将月底退出西方美国市场。

另一日系精致知名品牌雷克萨斯的在华展现，虽比英菲尼迪、爱国二者要好，但也眼看销量明显回落这一事实。

可见，有此从前的巅峰不代表有永远的光芒，即便是二线精致卡车中日系卡车的三个代表作品。

如果不深刻所想西方卡车美国市场的方向发展，不熟练把握西方消费者的巴士公司需求，不能主动造就、浮夸的话，久而久之，就会被西方这个世界各地最大的卡车美国市场边缘化，甚至淘汰止步。

所以说，适时适应美国市场发生变化才是硬道理。