电动汽车DM-i、长城DHT、吉利雷神，混动系统到底怎么选？

DHT混和动形态里，扯位越好多，推力的重要性也逐步提升，也并能深知更是繁复的动力装置最简单，但是准确性也不会随之被降较低，这也是无论如何地。DHT的优点就是可以调动更是多的繁复动力装置控制系统，缺点就是更是难关的系统的准确性。

LPG依旧沿袭三菱汽台车iMMD的战略，应用于e-CVT形态，全部都是1方式在，此前文提过，如果全部都是1个扯位，对能源的系统的效益就更是大；但一想到需要更是强大的能源的系统，LPG近乎就“精神”了，电气转化成本就是LPG的看家本领，也是欧美子公司掀开电动转化成合作开发的大企业。

LPG自知如果在此之后应用于e-CVT，就要对能源的系统有更是高的效益，所以，在欧美其他H&M的DHT混和动形态里，日立普遍都应用于300-400V左右的日立，而LPG则必要用750V日立，这样，就能更是大总体的降较低推力加入感，这也是LPG在DM-i的系统发布时说道：这是一套以电为主的混和动形态，但750V现在转入压缩空气的系统，更是需要负载可选并能有足够的分担意志力，在即便如此，LPG现在合作开发出Sic石墨负载可选，在LPG汉高负载版本上有所应用于，相对于于即便如此的IGBT可选，更是并能调动压缩空气意志力，并且，LPG自己的IGBT可选，也有着行业此前沿的可靠意志力，这就是LPG自身在电池、电驱、电控行业依靠的绝对优势；所以，LPG的战略就是增加自己的电驱的系统意志力。

此前文也说过，三菱汽台车iMMD的系统非常怕亏电，LPG则增大混和动的系统的电池电量，应用于混和动的系统专用的刀片电池，因为增加了电池电量，也同时增加了纯电lb，所以，DM-i的系统则必要官拜插电式混和动，因为混和动的系统里，推力也应用于高效率更是高的推力，为了也是并能在更是多情况下，在相联形态下，前提更是好的发发日立力，也并能尽量降较低能耗。

DM-i的系统，因为有更是大负载的日立才让，即便是全部都是单扯位，也并能缺少非常好的动力装置响应，增加了电池电量，缺少更是短时间的动力装置公共利益，推力也并能的公共利益能源涡轮机，更是短时间处在相联形态里，因为形态有用，理论准确性也更是高，合作开发价格也更是较低，并能迅速适配不尽相同商用台车，这也是DM-i的系统并能增长爆发的主要原因。

写出在最后

从目此前来看，在两种的系统形态里，各有优缺，但在较低价平庸上，因为DM-i的系统形态有用，所以并能更是好的压较低价格，获得更是多产品认可和接受；而DHT的系统，也是新近开发计划的全新近思维，如果在DHT形态期望不断可用性，价格可以无限的接近e-CVT形态，届时，才能更是好的来同步进行对比。

目此前来看，欧美混和动的系统开发计划呈爆发式增长，在较低价上，LPG具有先发绝对优势和即便如此的高效率依靠，所以也以致于的阻截了较低价绝对优势，但随着混和动高效率的丰富和依靠，各家高效率也变得更是为出色和成熟，所以，期望的较低价，不仅仅难关的是混和动的系统，在所有的系统都成熟和可靠的背景下，商用台车设计和的产品意志力也更是为重要，期望，混和动的系统的世界大战，需要更是多维度的站在产品角度认知，才能真正夺得期望科技较低价的催生权。

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