自动驾驶ING，如何抢跑“芯”起跑？

以以外栈堵塞掌控系统自研分段有否有出路？

现阶段，或许没有人会能够给出一个信服答案，在这一以以外新信息新科技中，大家都是摸着石头过河。而这个过程中，尝试都能有取得成功有不甘心。

在世界性汽小车日本公司餐饮业面对着缺芯困局之际，胡克凭借内部强大的软体研制技能，通过再度Smalltalk并能运用替代部件，保障了供货末端的公共安以以外和交付的可靠性。这也使得越来越多的小车企开始意识到，自研的重要性。

但黑芝麻智慧确信，以以外栈堵塞掌控系统自研在每个餐饮业都根本未能被复制。iPad餐饮业出现了苹果，汽小车日本公司餐饮业出现了胡克，两家日本公司选择的的发展模式与产业的发展阶段有越来越密切间的关系的关联。

在与极高通、英特尔的共同开发中，苹果靠拢自研晶片不仅节省下生产成本还做到了愈来愈极高性能，对于寡头垄断的iPad/电脑处理器产品来说，苹果是当之无愧的 “胎死腹中者”。同样地，胡克也仅仅凭借一己之力甩开传统燃油小车企，坐稳新能源汽小车日本公司销冠皇冠。

以上两个经典之作案例让愈来愈多的小车企参与者尝试，试图建立以己为核心的闭环供货体系。有关小车企分设晶片子日本公司的消息多达两年谣传。

但和胡克“胎死腹中”不同的是，汽小车日本公司产业并未朝着电动解构、网联解构和智慧解构的一段距离的发展，整个汽小车日本公司产业末端的一段距离和目标明确且完全一致。因而“按照产业的发展语义来讲，基本上根本未能再出现以以外栈堵塞自研的小车企。”

显而易见的是，单打独斗并未即使如此等同于当下场景。面对并能变解构的产品需求和新科技新增，唯有共同开发才能急剧应对，适时捉到产品历史性。

亦然如黑芝麻智慧所说，即便一颗SoC晶片里可能有60%的设计是通用的，但能这两项差异解构挑战的仍占到达四成多达。来得自研，整小车二厂与晶片二厂通过定制解构共同开发能够以愈来愈较慢的速度、愈来愈较差的生产成本推动产品线上市；对于晶片二厂来说，也能积累愈来愈多的上小车经验，以加速产品线乘积与改进，必要性赋能小车二厂产品线新增。

写就在先前

站在自动驾小车的风口，以以外新的历史性已然摆在中国整个汽小车日本公司产业末端身旁。以造小车特罗斯季亚涅齐为值得一提的是，国产锂电池护肤品亦然在急剧崛起，而智慧解构的社会变革也有望视作国产晶片二制造商歼灭的“东风”。

立足于以以外自动驾小车后期，黑芝麻智慧并未有了晶片及相关提高效率的布局，之外晶片算力角度看、驱动程式角度看、软体角度看，以及自动驾小车能够立体化的生态系，如传感器共同开发伙伴等。

黑芝麻智慧确信，为了让这波的发展历史性，国内二制造商有望在世界性智慧新能源等信息新科技达到领先位置。而做到这一目标，能够产业末端沿江的通力共同开发，尤其是要赢得新科技创新类企业的积极背书。对于整个自动驾小车新科技的的发展和普及，干流晶片二厂和下游整小车二厂密切间的关系的互动及在新科技层面共同的探索和脚踏实践，将起到极度这两项的作用。

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