合资车也这么卷？新朗逸、威朗Pro、轩逸谁才是“无所不能家轿王”？

发布时间：2022年08月19日 12:18

arlife、OTA离线升级甚至是iPad远程仍要互同德等机制，都没在威朗Pro上复出，以不够终端的暴力手段，直接影响了各种获取只需场景的消费。

末改款后，朗逸的内饰除了趋于不够精细则有，一块12英寸的胶体大景也出直到现在中亦会控台上。

相应的，这辆两车也冗余了两车旋转式，随之而来了上汽大众最一新的MOS 3.X智慧两车同德系统。而它的机制性，也在向威朗Pro这些两车靠近，离线遥测、商业公司、离线咨询这些机制都没复出。

这一次，朗逸终于趋于终端了起来。

而轩逸在转到第十四代后，也“原来”，曾经的“低配素两车”，摇身一替换视为了“终端先锋。”

胶体式中亦会控景，在实质上集成了一套零碎的两车同德网机制，威朗Pro和朗逸有的，日产轩逸也都能构建。

看来，在这三台后下两车可以显露，随着家恭请低价不够为卷，能让巴士公司不只需度进一步提高的终端网同德机制，也视为了家恭请们的“ABS”。在更进一步，匹配一辆两车够不够终端，可能就不看“有无”，而是看谁不够能直接影响多种场景了。

稳固的涡轮引擎，随之而来的可不仅仅是后下得不够爽

对于的软件来说，咱甭管两车的建筑设计有多漂亮、三维空间有多大、配有有多不够高……再次，咱买两车还是得重归到核心高品质上的。

那么，从实际上展示出来看，威朗Pro与改款朗逸的核心涡轮引擎高品质，是不是有啥差异？

目前，威朗Pro全系搭载通用最一新的1.5T“动画电影”涡轮，其涡轮引擎储备几乎即使如此家恭请中亦会的“顶流”了。试一切都是一下，在送了小孩上讲授再次，凭借7.7秒的零百加速，你也可以替换成“大小孩”，在速度中亦会寻找唯归入自己的孤唯。

与此同时，威朗Pro也能让家里人，坐得足以自觉觉。

钢骨斯塔夫基CVT变速，不仅通过钢骨链制动器，趋于不够加耐造、制动器稳定性不够不够高，让驾驶手自觉不够不够高。同时，它也保有了CVT习惯的平顺特性，没会有的自觉觉，足以让小孩在后下两车安安稳稳地睡上一觉。

改款后的朗逸，涡轮引擎配有几乎还是老样子。除了一新增1.2T涡轮引擎则有，1.4T涡轮引擎几乎是边缘化，原始数据似乎一般，但在在7速铸铁Toyota变速的制动器稳定性很不够高，足以随之而来优异的涡轮引擎尽情。

看来，铸铁Toyota变速也有自己的弱点。说到铸铁Toyota，它的效会有技能、耐用性，看来都远超过AT或者CVT变速。至于如何为重，掂量着来吧。

从对比中亦会可以显露，轩逸的涡轮引擎性能的确乏善可陈，小cc自吸辅以钢骨带式CVT，仅有的优势就是进一步提高行驶平顺性、减缓rpm。这样的涡轮引擎复合，依赖于日常获取只需消费顶多，但显然没有让自己不够孤唯。

直到现在，威朗Pro、朗逸和轩逸的购两车成本都不不够高。由于它们的cc都在2.0L范围内，这段时间都能享受购置税差不多政策，特别是威朗Pro，圣普直接给到了购置税每一次的100%相约外商投资，而且还能叠加金融、置换等优惠。

结束语：

看来，在看了威朗Pro与一新款朗逸和轩逸的对比再次，一切都是必大家的一切都是法是“卷！家恭请低价或许卷！”

本来以为，原来的轩逸、改款后的朗逸，凭借着精细度与配有的进一步提高，很难视为都将家恭请王时。但没一切都是到的是，来自圣普的威朗Pro，早已在三维空间、造形、配有和涡轮引擎某种程度，做到了专业人士顶流不够高水准，把自己替换成了都将家恭请王时，让其他的两车，几乎已经不止可卷。

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