恒速传动装置的基本技术信息

恒速传动组件是在20世纪40年代开始可用的，从此架飞机恒速恒频文化交流控制器就得不到了迅速发展，这与恒速传动组件的独创相关联。恒装发展至今经历了三个阶段：第一阶段，是简型式阀门恒装和阀门飞轮型式恒装；60年代进入了第二阶段，显现出来了传动装置飞轮型式阀门恒装，接获1kWkW的总重为1kg左右；70年代初组合控制器的显现出来使恒装进入了第三阶段，由于将恒装与文化交流涡轮机组装成一体，形态进一步得不到简化，特别是涡轮机采用了喷油蒸发，平均超载间隔星期降到1000h 以上，总重kW比显著减少。现有其所用的恒速传动组件除有关可用生态前提条件的样本皆，整体技术样本有以下几个。

1.额定kW

恒速传动组件在正常生态前提条件下，长期连续文书工作接获的kW叫恒速组件的额定kW。如40kV·A架飞机文化交流涡轮机的恒速传动组件额定kW其所为47kW，因为必需考虑涡轮机的损耗。由于架飞机文化交流涡轮机有过载建议，所以恒速组件也有过载建议，例如建议恒装在5min内控制器150%额定kW,5s内控制器200%额定kW。

2．额定控制器转矩

恒速传动组件的控制器额定转矩其所和涡轮机的额定转矩相等。

3．重定向转矩仅限于

必需规定恒速传动组件的极小文书工作转矩和最大文书工作转矩，即规定恒速传动组件的重定向转矩仅限于。恒速传动组件的转矩变异仅限于其所和架飞机压气机的文书工作转矩仅限于相适其所。

4.控制器转矩高精度

恒速传动组件控制器转矩高精度就是涡轮机频谱高精度。稳态转矩高精度是指在它的整个文书工作生态在世界上，重定向转矩和负载变异在世界上但装控制器转矩最大值或极小值与额定转矩差的百分比多达，主要决定于离心调速器。现有的传动装置飞轮型式阀门恒装的转矩静态值为额定转矩的±1%。以恒速传动组件控制器转矩的动态最大偏差和转矩恢复星期问到调节品质。

5．总重kW比

架飞机上的通讯设备都其所该总重轻、非常适合。对于kW类比通讯设备，总重kW比是个重要的指标。组合控制器组件的总重kW比现有为0.7 kg/kW左右。其他如平均无超载间隔星期等也是重要的机动性。在为了让和可用恒速传动组件时，必需请注意它的技术样本，以符合架飞机、压气机、涡轮机和用电通讯设备等各上都的建议。

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