新车订单一天一万八，一看月销一千八，这种单人游戏该歇歇了

发布时间：2023年03月04日 12:18

，只要是交到美国公司手上，就只差是日用品出货总量，美国公司未卖出去，替换成了剩余，那是它们的事情。

充分的剩余有鼓励的意义，可以缩短消费者提车时间尺度，降低物流成本。但当销售目的大大多达市场，大总量剩余在美国公司侧未消化，就则会导致美国公司经营方式总质总量下降，甚至款项链断裂。

转至了4、5翌年后，零售商的日用品总量和零售总量相互间的幅度更是为大，也就是压库现象更是为严重。

根据乘联则会的统计，来年5翌年，除了紧随其后二汽—受众、三阳的日用品总量与零售总量极其均，其余的主机厂基本上都有压库现象，尤为是福士车主，日用品总量号称7.9万辆，排名第7，但零售总量排在10名开均，也就是低于5.4万辆，剩余总量多达2.5万，这是一个悲惨的数据资料。

来年1-5翌年，剩余现象更是为严重。根据乘联则会的数据资料，关中的零售总量与日用品总量大概有5.5万辆的幅度，吉利车主则有6.5万辆，广汽丰田汽车为3.7万辆，长城车主共约3.5万辆，二汽丰田汽车为2.8万辆，福士车主则有近10万辆。

右图是来年1-5翌年的零售总量，右图是日用品总量，两者幅度尤为大，除了三阳均，大部分零售商基本上都有压库现象

“压库”可能是车主行业的万恶之源，多由生产企业相互竞争，通过自身市场地位的优势，强制性允许美国公司提货，或通过返点等商务新政策诱导美国公司积存多于自身充分低水平的剩余。

剩余最小的难题就是占用大总量款项。中国企业融资成本以前飙升，赎回款项不足成为了劲敌美国公司的最后一根稻草。

为了及时清剩余，转往款项，美国公司不得不的产品甩卖，这也是现今美国公司卖车型不赚钱的重要因素。

早知如此，何必当初。明明放不成那么高的出货总量执行，还不如不要更有不切实质的交付。

文 | DA聪

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