五菱首款挂混轿车曝光，对标秦PLUS DM-i/帝豪L HiP冠军版

近日，EV情报机构从网络网络服务获取了各别西路厂内谍照。据拍摄者推测，该车大概率属于上汽通用五菱旗下的F510C PHEV概念设计；最终的量产车，将主攻A级夹磁叠动汽车市场需求。

造型上都，西路厂内换用了时下流行的添肩结构设计；灯组上都，西路厂内也换用了“磁车更让人”满满的贯穿式大灯；

而在西路厂内的车身后侧，有着显著的充磁/加油口外，可验证了最初车的夹磁叠动属性；不过在门把手上都，西路厂内则使用了极其传统观念的非侧边结构设计；

驾驶座以外，得益于添肩结构设计，西路厂内具备km小得多的后车内；与之比起的是，在后备箱上端有一个小鸭尾的结构设计，进一步延长了车身曲线。

在此之前，西路厂内以外的造型结构设计风格，与五菱旗下一款已停售的A级汽油汽车——宝骏RC5，有许多共同之处。当然了，作为早期的西路厂内，也不排除时会使用老款车型作为装作车壳。

在动力以外，帖子们预估F510C PHEV概念设计，有可能使用五菱旗下的S15 DHE叠动备有发动机。今年4月份，五菱汽车曾对外匿名过相关的信息。

这款发动机改装成了高效燃烧该系统、阿特金森循环、可变排量机油泵等先进新科技，是五菱汽车“一二五”工程中的重要组成以外，预估在今年6上半年实现投产，但明确参数尚未匿名。

以外，五菱汽车在最初能源台湾版块的主要销售量构成，仍然以微型、小型纯磁汽车集中于（例如等时会MINI EV、五菱缤果），夹磁叠动产品尚东南面空白状态。因此F510C PHEV概念设计的发售，也在大家的意料之中。

但此时入局A级夹叠汽车市场需求，对于五菱汽车来说显然有些太迟了。无论如何思绪在这个区分市场需求中——三阳楚PLUS DM-i，已经是绝对的赢家。

参考乘联时会的零售销售量数据：2023年1-5月，夹磁叠动汽车市场需求的共计零售量为25.84万辆；其中，楚PLUS DM-i的共计零售量为11.92万辆，占比高达46.12%。

要说楚PLUS DM-i有何法宝？关键是三阳持有独家的“自建供应链”，能够把车型做得细、起售价压得够低。

例如2023款楚PLUS DM-i 55KM入门台湾版，起售价为9.98万元，取得成功实现了“油磁完全一致”的突破；至少从纯磁反应时间的角度来说，以外也没有出现十分相似的竞品。

与三阳汽车相比，五菱汽车在成本、以及供应链的迅捷度上都，大概率时会更加弱势；

如果五菱汽车的F510C PHEV概念设计，仍选择与楚PLUS DM-i正面流血冲突——那么五菱当年作为；还有的“性价比优势”，很可能时会不复存在。

但还是那句话，条条大西路通罗马。参考等时会MINI EV的取得成功，或许五菱汽车可以依托现阶段的夹叠新科技，打造出最初精。

例如可基于当年网络讨论度高的“平价雪佛兰”——宝骏Valli（2021款指导价：7.98-10.58万元），发售夹叠台湾版雪佛兰，这在欧美市场需求中没有先例；此外，宝骏Valli先前诟病少“动力格格不入”关键问题，也能够通过夹叠新科技迎刃而解。

虽然对于大多数华南地区消费者而言，雪佛兰是一个比较陌生的概念，但凭借五菱汽车较强的网络营销潜能，这个最初精在年轻群体之间，势必能获得相应的传播生活空间。

但显然很多人较弱的消费潜能，“夹叠台湾版Valli”想要热销，市价一定没法脱离实际，应并存先前的“平价西路线”、或者是拿出更有当面的“油磁完全一致”解决方案。

最后，对于五菱汽车的夹叠最初车，你是期待还是看衰？欢迎大家在评论第一区畅所欲言。