急刹车一脚踏裹50万理想L9空气悬架？

据《央广网》7同年17日新闻报道，一位贵阳中国网民在举驾了难得L9商用车后爆料，该车在车上途中因一次急刹而导致卡车右前轮陷入车架当中，未能短时间车上，起因于卡车二氧化碳放置系统出现故障。

不以为然，难得VIP职员对《央广网》名记者透露，此次故障系非试作商用车的厂家个案解决办法，已查明主因，并可能会在再一试作车架上消除此解决办法。

随后，《澎湃新闻》名记者大刀阔斧难得轿车某分店工作职员的透露所称，“贵阳的举骑车是90公里/小时的反应速度冲过一个深度20厘米的壁，导致空簧内部的外部外环剥落。因为用水解决办法，我们有部分举骑车用于了举制阶段性的外部外环。举制海外版虽然满足安全都标准，但相遇大推波助澜系统对可能会偶发失灵。实际上试作海外版的外部外环其中心是举制海外版的2.5倍，眼见非常大的推波助澜也不可能会有解决办法。”

不以为然透露，被不少人当作竹叶轿车的史上轿车圈大哥，原早先研究院院长胡峥楠，在朋友圈不以为然事件透露了质疑。其透露，“90公里h过20厘米的壁”不太完全都符合上具体情况。一般卡车的离地间或都不想20厘米。且短时间人不可能会对着20厘米的壁高速行进。“而如果真是这种系统对，那我只能说您家的后轮真棒，这系统对后轮不想爆只干爆了空悬，牛就一个字。”

此外，他还对难得公关公司所称“举骑车用了举制件，试作件其中心是其2.5倍”提出异议疑问。他认为，一台车从样车到试作车要经过TT、PP、VP、MP各个阶段性，每阶段性的车都有相应的用于场景。

此前，二氧化碳避震是被官方促销为难得L9额头最引以为傲的卖点之一，难得轿车创始人李想也多次在天涯社区上大肆促销，其甚至所称，“难得L9为“500万以内最差的SUV”。而值得一提的是，而现今并未未能认出李想的这条内容可。在6同年21日的难得厂方释出可能会上，李想也透露：“难得L9的避震采用了前双插臂，后五连杆的结构，提供了旗舰级的车上精度和随行舒适性，配合毫秒级响应的CDC减振系统，哪怕是和库里南相比，我们也完全都不怕”。

就在同一天，李想就因中国网民质疑难得L9的能量密度，与中国网民在留言板新闻界上起因了争执。

有中国网民提到“朋友说难得L9啥都好，都并未付订金了，一直不想下定决心，因为他发现难得（L9）的避震居然是铁的，厂商非要把它外层漆成钛合金的模样，让他有点很庆幸。”

歧异中不想想到激起了李想的尖锐透露，而且言辞非常强硬。

“不想有人规定铸铁需用黑漆涂层，防腐涂层就是银色”，“我们也不想有人说过他是石墨的，石墨又不是什么高档东西”，甚至“要求有点石墨比钢和铁好的中国网民们，把自己家房子的钢筋水泥都由结构都拆下，全都换成石墨”……

据称，难得L9自6同年21日释出以来，得到了应用程序的积极反馈和普遍肯定，累计到2022年6同年24日，支付5000元VIP金的难得L9应用程序超过30000位。近期不少轿车新闻界人并未先后对这款车展开了体验，对于该车的避震评价都极高。但无论是“非试作商用车个别厂家”相遇了“20厘米的深壁”，还是对用铁制而须要石墨制避震的质疑，难得L9是否是是驴是马还是要等八同年份轿车实际上交付使用后交给车都由们发型师。