集装箱运输在2021年带来了哪些神性？

银大型企业的重要性众所周知。但只要金融服务通畅，大多数人都不才会意识到它的共存。但在2021年，这种情形发生了改变。大连港货物运输在2021年带给了哪些奥秘？

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2021年，大连港银大型企业多次成为大众化传媒关注的焦点，雄心沉没苏伊士运河、美西港口城市堵车、金融服务成本急剧高企……

2021年，受英美两国空前储蓄需求的推动，英美两国大连港进口达到破纪录的总体。而与此同时，疫情导致的港口城市炮轰和东部金融服务中断造成金融服务情况严重。

由于海运从本质上来说属于移动资产，必需追逐盈利较高的直航，因此当一条直航如近东-英美两国直航订价回升，那么其他直航的订价也才会业已回升，以保持一致对海运的实用性。

过去几年，当大型海运订购时，小型海运就被推到了支线。而今日，小型海运被重一新部署到跨加勒比地区直航。然而，支线运能被抑止了，普通车回升了，但跨加勒比地区直航的堵车难题并未想得到补救。一增设的海运逃出在锚地，其中一些海运在没有与渡轮达成必要性协议的情形下就开始了航行。

目的港的耽误意味着海运有时候才会延迟到达，承运人只得选取取消航次或减小运能，这催生船公司争相租给休息运能，或者从其他大型企业租船。

与2019年相比，2021在此之前10个月的大连港货量下降了5.5%。而年末大连港船队的运能下降了7.4%。因此，大连港市场的现状很难先用市场基本面来断言，因为陆岸金融服务转折以及在港口城市的较长时间等待租给了极多的运能，减少了海运的航行至多。2019在此之前10个月，每标箱运能超过承载6.2个大连港，而2021在此之前10个月，这一小数调低6.0，虽然年有较大，但如果扩大到整个船队，就没法显现出因素。

2021年的一新船批次将从2023年开始订购，并将减小水上运能。然而，除非港口城市和东部连接能够确保安全货物端到端的自由流动，否则这些额外的运能只才会加入港口城市外待泊的船队。

近期最主要的矛盾是，英美两国等地的能源供应未能考虑到更为多的货量。为考虑到上述单打独斗，必需对整个海陆金融服务进行大规模投资，但难题未能想得到马上补救。水上运能并不是限制因素，这意味着2023年订购的一新船也未能补救2021年去除出来的潜在难题。

一些托运人在2020年末或2021年初签订了长期以来合同规定，当时的合同规定普通车少于航运高企中期的普通车，但很低从前的普通车。只要这些托运人保持一致合同规定约定的箱量，他们仍然享受相比较更高的费率。但当他们有更为多的货物要货物运输时，难题就来了。过去运能充份时，承运人可以允许减小额外箱子，但如今这种优点已未能实现，托运人不得不去证券市场市场争夺舱位。过去一年，托运人对证券市场市场的敞口越大，其货物运输的难度就越大。

承运人的收益报告看出了合同规定普通车和大多数大连港实际订价之间的差异。例如，2021年第三季度，马士基的超过收入为3561美元/TEU，而赫伯罗特的超过收入为2234美元/TEU，外近很低现大连港价。与班轮运营商设立比较稳定的合作关系将使托运人避免一些风险，以及2022年可能才会遭遇的“黑天鹅”事件真相的因素。

可能：Xeneta

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