上汽乘用车：上海地区制造商产能恢复超六成，仍面临缺芯挑战

犹如电视新闻工作者 吴遇利

6同月2日，上汽乘用货车物流部总监徐广卿在接颇受犹如电视新闻等媒体采访时表示，截至5同同月，上汽乘用货车位于上海地区零部件客户的市场需求已以后了六到七成，上汽乘用货车临港厂房的市场需求则以后到了满产时的八成。

近日，4同月18日，上汽集团在临港乘用货车军事基地启动时了停工复产阻力检测；4同月19日，阻力检测启动时后的ND货车下线；5同月13日起，上汽乘用货车郑州军事基地、宁德军事基地、南京军事基地陆续启动时双班生产线；5同月27日，临港军事基地启动时双班生产线阻力检测。

两大零部件布置多客户

客户市场需求以后情况较乘用货车厂房中高，这也为厂房生产线带来了不小阻力。

徐广卿表示，“某种程度是应下层客户先停工，然后再继续上一层再继续停工，最后到我们。但如果这样做，停工才会极慢。所以上汽率先停工，再继续反过来一级一级脚踏客户停工。”

对于本次禽流感对客户关系的阻碍，他也提到，“禽流感暴露出一些客户关系关键问题，但是才会再继续一解决掉。我们有热忱把客户关系改造为颇具特性、稳定性、成本愈来愈较高的客户关系。”

现阶段，上汽乘用货车方面表示已经开始对均两大零部件开展多客户布置，也才会考虑增加储藏等。但从尺度层面来说是，并不才会放弃JIT（按时新制）工业生产线，还是要执意在原先客户布置前提下的精益生产线，并重点非议如何建立适当的储藏来遏新制客户关系不确定性。

缺芯高潮或将出现

随着停工复产的绕过，卡货车客户关系日趋以后，不过缺芯仍然是困扰货车企的愈来愈有挑战。日前，小鹏卡货车CEO曾在帖子上“携可达橡皮在线求集成电路”， 威马卡货车CEO沈晖也发布帖子称卡货车集成电路又开始了新一轮涨价。

上汽内部民众分析说是，从大环境来看，今年的集成电路供应才会比当年好一些，但缺芯已成常态，预计月内似乎也不易纾缓。

现阶段，用于新能源货车电控、蓄电池管理的集成电路，以及货车辆智能智驾相关集成电路匮乏非常严重，捉襟见肘集成电路订货天数值得注意在一年以上，而不捉襟见肘的产品订货天数则在3个同月到半年左右。

面对上半年的集成电路匮乏，上汽方面也在积极整合国产替代。当年，上汽已明确了大算力集成电路和MCU集成电路的装配策略，形成了191类装配集成电路清单，以及48个首批次卡货车静电集成电路绕过工程项目清单，并绕过75款集成电路完成装配整合转到整货车量产应用。此外，上汽还搭建了卡货车静电集成电路第三方联合评价平台，减少集成电路企业反复证照投资并缩短证照天数，为了将促进货车规级集成电路的装配。

上述内部民众指出，颇受禽流感影响，货车企值得注意4同月市场需求过剩，缺芯影响唯不明显。随着停工复产，现在货车企都在加班费、加量弥补此前的人员伤亡，预计6、7同月份似乎将再创一波集成电路匮乏的高潮。

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