万字长文，带你看透特斯拉的发展核心以及未来预计

品牌：标致、雪铁龙、欧宝、DS、阿巴斯、Alpha婕、雷诺、道奇、阿尔斯通、吉普、蓝旗亚、雷诺等等。

FCA的此前CEO马尔乔内（Sergio Marchionne）于2015年曾花钱财过一次演讲，叫花钱财《资本瘾君兄的忏悔》。在其中会他直言了的汽卡车行业所陷于的“疑虑”：这不相同卡车企两者之间的相互竞争愈发在针锋相对，造成重复转资增多、这不相同卡车企改装成重复、研制成开支增大等，就此造成整个的汽卡车行业每个星期都要多余数十亿美元的消费品合作开发在开支。最好的解决办法，就是重组或合作，通过合作大大增大现有和合作开发在开支的转资。

模拟器本土化的本质是将卡两车充可分熟的之外固定下去总共用，不仅安省开支、质量也有保障（布自大众的汽卡车）

卡车企合作求生的最好例兄，就是“模拟器本土化”。“模拟器本土化”的本质本来就是将习惯油箱的汽卡车的前进力各部位、放置、履带等基础部件固定本土化，并且根据同一个模拟器去合作开发在多个卡车种。以大众跨国企业从2012年推成至今仍在不应用的MQB系列模拟器为例，就这不需轻松合作开发在从A00、A0、A到B四个分级的卡车种，诞生至今并未曾合作开发在成了多于55款这不相同卡车种。

这种现象也在一定某种程度上诬蔑映了油箱前进力的汽卡车的总体茁壮，也将卡车企的现有国际性提升到了一个时是因如此新的的总体，所有大企业都在尝试将自己的现有扩充，以换取更大的现有现像（开支时是因如此面增大，进而增大单价以换得格外多零售商竞争力）。

总体的“内卷”将的汽卡车一步步推向人类工业本土化的巅峰，但也时是因为对于现有和效率的亦然致追求，日后亚太地区卡车企变为了一艘艘庞大的排水量近据统计的超级雄心，却为此丧失了行进中会的“灵活性”。

尽管软件仍主动可用，但EV1还是尽数被通用的汽卡车丢弃丢弃（布自纪录片《谁收服了电动卡车》）

雷诺此此前传记《矽谷钢铁侠》中会就曾记录了亚太地区新的太阳能的汽卡车近现代上的一个标志性有事件：上世纪90六十年代通用的汽卡车合理运用花钱财了亚太地区首款都由设计的电动卡车“EV1”，尽管卡两车表现和软件质子化都甚为最成色，但短短几年后来，通用就此不得不将这一卡车种时是因如此部丢弃并丢弃。世嘉电影公司甚至为此都由外景了第一部原是《谁收服了电动卡车》的纪录片（欧美视频网站在此此此前仍可以找到）。

造成“EV1”成师未曾捷身先死的主使不止一个，还自带括在此之前对美国政府经济为首权亦然重的油井娱乐业们、其他习惯油箱的汽卡巴士公司商，甚至还有通用的汽卡车自己内外持诬蔑对意见的派别。谁都知道新的太阳能是将会，娱乐业卡车企们也不或多或少，但它们某种某种程度也不期望在这个转变格外进一步中会因为“吃螃蟹”而付成代价太大的代价。

就此的结果是，在“EV1”被收服的十几年里面，习惯卡车企们对于新的太阳能永远是“蜻蜓点水”，每的公司原则上都开展过新的太阳能的汽卡车多方面的研究者，还自带括蓄电池、氢燃料蓄电池在内的各种方案都尝试过，甚至卡巴士公司两者之间还总共同月过总共同前进新的太阳能的汽卡车蓬勃发在展，后来都是不了了之。

习惯卡车企们心里面的“小不算盘”本来也最好摸：现有现像就并未曾足够必要自己不但会被淘汰，诬蔑时是自己享有足够多的资金来源和资源，完了时是因如此可以让别人先去探索新的太阳能的汽卡车，然后自己如此一来去“糅合”，并且如此一来次发在挥自己的现有绝对优势。

但埃隆·雷诺，一个这不需以超成常人思维逻辑规划、并且为首多项突窜性新的关键技术研制成紧贴的奇人，偏偏在这个星期路由看中会了稀电新的太阳能的汽卡车的将会。

雷诺真的有多“神奇”呢？以在转身伏特此此前他成立的民营火箭兄公司SpaceX为例：雷诺窜天荒地选项了丢弃火箭这个行业内看来“不意味著”的训练任务，只因为被抛弃的火箭第一级分之二了主体开支的大之外。但20年后的今天，SpaceX并未曾并未曾能让火箭的第一级往复可用最多7次，发在射的平外开支只有习惯的兄系统的50%。2021月底，SpaceX格外是总共将1020颗航天器送入飞船，这样一来分之二到了亚太地区入轨航天总数的80.8%。

格外可怕的是，雷诺的这种“突窜性思维+突窜性关键技术紧贴”的快攻，还有着广泛的适用性。除了伏特的的汽卡车大部份，雷诺后来还在燃煤燃煤、人工智能研究者、隧道挖掘、脑机适配器等多个弯道中会根据这套快攻成立了其他创业兄公司，也都取得了让行业侧就此目标成绩，当然这些都是后话。

而就伏特而言，雷诺为首下最框架的关键技术创意主要有三点：解决的汽卡车蓄电池自带中会厂家锂电芯的充放电管理机构论题；重构新的太阳能时代的汽卡车的倍数本土化架构，体现格外多的意味著性；尝试以单个卡车企的力量突窜自动驾驶。

伏特Model S的其中会一个蓄电池部件（布自Gruber Motor Company）

先说第一点，最更以前可用18650蓄电池的伏特Model S整个蓄电池自带中会最多有7000个分开的松下电器椭圆形电芯，即便是后期换装单个宽度和体积更大的21700蓄电池后来，整个蓄电池自带中会的电芯总数也但会略高于4400节，电芯的总数远远高于宁德时代、宝马等其他前进力蓄电池厂商大量采用的方形蓄电池。

因为这些电芯有事实上都是单个小蓄电池，并且在转入生产中会只不过但会共存一定的差异性（容量、充放电性能），所以不能简单粗暴地将它们连在一起，而是不能根据每一个蓄电池的具体状态去操控充放电的操作，电芯总数越、操控操控能力的需求就越，伏特在这一块以前先就展现成了自己的关键技术实力。

在明年1月底的时候，欧美卡车评自媒体“大家卡车指责”曾经都由在封闭弯道上花钱财过一次检测，让伏特Model 3、宝马汉、蔚来ES6、小鹏P7、理想One两场同步针锋相对驾驶，在往复的时是因如此力减缓（时是因如此功率输成）和时是因如此力滑行（刹卡车时是因如此力工作+前进力丢弃最主要），以后卡两车蓄电池耗尽。在这个检测中会除了伏特大部份，其他卡两车在针锋相对驾驶一段星期后来，都最后成现了兄系统最低输成功率和飞行速度的情况，唯有伏特从头到尾始终保持时是因如此功率输成，这也从侧面诬蔑映了伏特整套蓄电池兄系统最成色的管理机构操控能力、良好的过热操控能力。

伏特Model S网络拓扑布，可以看到兄系统主体结构是“中会央-兄兄系统”（布深知乎软件“天真的龙眼”）

第二点则比起关键技术性难思考一些，知乎软件“天真的龙眼”在2018年曾在自己的专栏原文章中会数据分析了伏特的电兄配线架构变迁。其较更以前的Model S卡车种虽然并未曾享有了中会控大屏，并且可以操控卡两车的不仅仅，但是其主体配线本土化架构具体上仍比较分裂，原则上上都是各个动态调试在分开的MCU芯片上，后来通过大量的数据总线连接起来到中会控模拟器上。

通过将时是因如此卡车各种动态、传感器兄兄系统接入中会央管理机构兄系统，伏特2012年推成的Model S就并未曾合乎整卡车OTA（Over the Air Technology，）操控能力，厂商这不需远程给所有软件这样一来发在送到卡两车该软件，变格外卡两车显卡的具体装配，不仅可以替换卡车载娱乐兄系统、不应用程序等，还可以仅仅对ECU开展该软件格外新的，比如蓄电池管理机构兄系统、电驱操控一组、整卡车操控一组等。

相比较伏特Model S，Model 3的网络拓扑布轻微愈发在扁平本土化，兄兄系统数目也格外少（布深知乎软件“天真的龙眼”）

仅仅花钱财到Model S这样的程度并未曾完了时是因如此可以了，但在4年后来发在布的Model 3上，伏特就如此一来次对卡两车的倍数兄系统开展了大的变格外，配线架构这样一来被分割为6个之外：CCM（中会央量度部件）、LBCM（左卡新的车操控部件）,RBCM（右卡新的车操控部件）和FBCM（此前卡新的车操控部件），以及BMS和DI(Driver Inverter)。卡新的车上零碎的兄系统按照就近原则这样一来连入卡新的车操控部件，大大减少了卡两车配线架构的繁复性，减轻了中会央解决疑虑兄系统的性能需求和负载，不容许增大了卡两车还自带括芯片和线路在内的配线架构开支。

这种某种程度的卡两车电兄配线架构改进，并未曾超成了习惯卡车企的“常规”操作范畴，与此相反是一个将动态从庞杂的供不应商拿忘了来自行合作开发在，拓展操控能力最低的同时增强时是因如此卡车各兄系统协调性的格外进一步。在例如于其等习惯的汽卡车架构娱乐业还在规划将会的汽卡车电兄兄系统蓬勃发在展近来的时候，伏特“三下五除二”就并未曾将它们变为了本质，并且给予给了软件。

后来是自动驾驶，伏特在这一块的保守派众所周知，不仅仍然在塑造其特别设计驾驶动态很“自动”，也在此此前曾因替换自动驾驶系统性的部件，甚至不惜自行合理运用花钱财解决疑虑芯片，但从其深度的蓬勃发在展发在展史来看，效用最主要的仍是其主体自动驾驶人工神经网络构建、以及基于伏特现有行经卡两车的“影兄的兄系统”系统对（在卡两车行经中会过后整理之外格外为关键性的驾驶数据并上传）。

虎嗅慧转研究者员Odin Asgard明年3月发在布的另外一篇深案例《伏特60%的估值来自于它，但它真的靠谱吗？》中会就曾都由所述，从仅仅自动驾驶的角度看来看，伏特和Google在内的所有自动驾驶兄公司所热带植物的数据还远远不够。

但就在2021年中会主办的伏特“AI Day”（伏特此此前还举办过蓄电池日、自动驾驶日，类似于一年直至的大关键技术进展）中会，伏特第一次透露了其自动驾驶中会格外为关键性的人工神经网络架构、影兄的兄系统如何与主体的人工神经网络结合，以及现在整不应有工神经网络的科研成果：截止到今2021年6月底，伏特多达积累了7轮影兄的兄系统不算法时序，还自带括了100万个由摄像头外景的36帧/s、10秒时长的总体差异本土化场景，多达60亿个自带含精确的深度和加飞行速度的物体标注，总计1.5PB的数据量。在此此此前亚太地区仍在时是常行经中会的近百万辆伏特，还在源源不断为伏特给予新的的有效性用的数据相片。

在习惯的汽卡车娱乐业时是式带入“内卷”时代此此前，也曾发在生过针锋相对的关键技术国际性，这不相同卡巴士公司在发在动机、自排等框架零件上不断创意。但跟习惯的汽卡车娱乐业们此此前预想的“新的太阳能的汽卡车框架是太阳能类型的转变”、“新的太阳能的汽卡车需数十年的过渡时期”这不相同，伏特在放下理应的汽卡车研制成自带袱后来，在短短的十几年间就将新的太阳能卡车的不仅仅开展了一轮轮的彻底创意。

虽然雷诺的创意不总那么“卓有成效”（例如燃煤并未曾有点黄了，地下隧道也有点销声匿迹了），但伏特的蓬勃发在展发在展史却根本无法证明一件有事——油箱卡车六十年代混杂而重复的的汽卡车行业创意与合作开发在，的确有办法通过管理机构在比较大更加更少的小兄公司内仅仅。

能花钱财到这件有事的伏特，本身就合乎所需的引人入胜。

伏特已穿过造卡车新的敌对势力“生死线”

时是如上原文所述的那样，习惯的汽卡车娱乐业们的“保守”也这不是无中生有，其中会最主要的依仗就是它们巨大比较大所赋予的“现有现像”，以及随之最后成现的“马太现像”。

以拿下2021年亚太地区的汽卡车售成冠军的Toyota跨国企业为例，总售成多达1000万台，但Toyota花冠一个卡车种亚太地区售成就多达113万辆，多达伏特所有卡车种多多达售成的两倍。且Toyota花冠本身就是基于ToyotaTNGA-C模拟器合作开发在，如果只量度这一款卡车的改装成产成比，Toyota肯定是胜成的一方。

所以对于仍是的汽卡车行业新的敌对势力的伏特来说，最低的建议就是要迈过的汽卡车行业的现有“生死线”——卡车企不能多总括一定“现有”才有期望与劲敌开展同等级的PK，从而在竞争针锋相对的的汽卡车行业中会专一地存活下去。

不能警惕，这个“现有”这不是单一个属性如售成或者转入生产操控能力，而是大企业自身公交系统格外进一步中会主体表现成来的“现有现像”高低。

之所以如此强调现有现像，是因为自二次世界大战后来的汽卡车行业就带入了一个长多达半个多世纪的过后增近十年。庞大的零售商需求，的汽卡车作为效用高的大件消费品、消费繁复某种程度亦然低、新的的汽卡车研发在大企业的陆续最后成现，将主流零售商以前先无济于有事“内卷”的节奏。卡车企而会在此之后随时随地成“薄利多销”的兄系统，大体上始终保持15-20%毛手续费程度、5-7%营业收入的稀利程度过后转变。

所谓，在零售商竞争针锋相对的背景下（单价下降室内空间更少），就此不得不手续费室内空间的是开支。而在的汽卡车行业中会，具体上就有一个1936年就被提成的“米切尔方程”：单个标准型的的汽卡车产量每总共增大一倍，开支市价就但会攀升15%。

福特T型卡车依循“米切尔定理”

为中心这个方程，的汽卡车大企业的现有现像原则上可以被拆划分3个从下总括的自由度：

大企业主体的的汽卡车转入生产现有，还自带括绝对的转入生产操控能力和亚太地区整体设计（转入生产操控能力越这不需多达成协议的现有越、亚太地区整体设计越时是因如此单个卡车种潜在售成越）；

大企业就此消费品基础的简练某种程度，还自带括模拟器本土化战略的运用花钱财某种程度（就此消费品基础越繁复现有越混杂、模拟器本土化战略完了成度越高繁复消费品也能形成现有现像）；

就此单个卡车种的总共售成。

在这三个自由度中会，伏特在此此此前都有超越习惯卡车企的表现，主体展现成为伏特在自身现有如此一来度扩充的2021年，在营业收入率上并未曾超越了Toyota、大众、通用三家亚太地区的汽卡车金龙。

先说大企业主体的转入生产现有，伏特在此此此前与习惯的汽卡车行业娱乐业仍有轻微的差异。以的汽卡车转入生产格外进一步中会所不能的一系列厂房、机器电子元件为例，伏特互换的现有总值只用只有Toyota的1/3。将销售额结合后来量度比率，得到大企业主体转入生产操控能力现有现像基准，伏特与3家金龙卡车企共存轻微差异。

里面量度成来的现有现像基准，有事实上还不是习惯卡车企所能多总括的“最低”，因为近些年来亚太地区乘用卡车的售成“窗户”现象愈发在轻微，亚太地区卡车企自身的燃煤量可用率都不高，具体上一定某种程度上并未曾“增大”了习惯卡车企主体转入生产操控能力的现有现像表现。

相比较之下，伏特却不共存燃煤量可用率太低的疑虑。在此此此前伏特具体负责的汽卡车转入生产的只有美国政府Fremont和上海两个超级的工厂，此前者Model S和Model X燃煤量平外为60万辆一年，Model 3和Model Y燃煤量平外为45万一年；后者2020年初改装成转入生产，到2020在此之后就并未曾合乎相当的转入生产操控能力。

两家主力的工厂燃煤量累加，至少是105万辆，与伏特时是因如此年93万辆的具体售成差异这不大。伏特自身的售成手续费与待售财产比率也可以所述疑虑，在销售量不断增大的同时，待售财产的金额下降缓慢，仅仅燃煤量几乎无法“崩落”，亦然短的星期就并未曾销售成去转本土化为手续费。

相比较第一个自由度中会的不敌，伏特在在第二第三个自由度中会展现成了自己的绝对优势。

首先是卡车种，伏特在此此此前卡车种合计4款，即“S3XY”。其中会Model S和Model X履带同源、Model Y基于Model 3履带合作开发在而来。根据伏特此此前援引的个人信息，Model X和Model S总共用大平外30%的零件；Model Y和Model 3的零件总共用比例时是因如此面下降到75%。近似值，“安省”打碎了上次一款卡车。

相比较之下习惯卡车企娱乐业自身消费品整体设计比起非常繁复，卡车款总数仍较多，以Toyota中会国官网为例，将新的太阳能和习惯太阳能标准型分开量度的统计方式为下，上次有多达30款卡车。为了适度总数不乏卡车种造成了的现有现像劣势，Toyota也在不遗余力地前进“模拟器本土化”战略。Toyota的TNGA模拟器在此此此前蜥脚类了6个特别版本，合计延展成了31个具体售卖的卡车种。在整卡车外型、内饰仍难免需自由度的必要下，仅仅了卡两车履带、前进力各部位的总体转入生产整合。

在自身其业务的蓬勃发在展之外，伏特高企的总财产是其对抗卡车企娱乐业另外一个关键性的“勇气”。

从未曾有过伏特的整个近现代，直到2020年才真时是仅仅财年的营业收入为时是。而从2010年至今，伏特自身的总共营业收入仍为负数，合计负债4.07亿美元，换不算回来至少是26亿总投资。

26亿看来不多，但如果如此一来不算上伏特为了自身时是常调试，以及通过扩充现有来提升自己主体效益的改装成，伏特这些年在转变格外进一步中会上，具体上总共“血块（公交系统和转资的总和）”了25.9亿美元，在2017年到2018年“血块”最多的那段星期里面，格外直至多达100亿美元。支撑伏特跟着到时至今日的，是强而有力的融资操控能力。

从创办者至今，伏特并未曾通过多种方式为融资了多达200亿美元，换不算回来只用是1300亿总投资，近似值零售商为其“慈善”了一整个广汽跨国企业比较大的资金来源。

如此之多的资金来源，让伏特这不需在自身营业收入这不多的但但会，大笔改装成转入生产现有的扩充。伏特理应总共的转资资金来源中会，“电子元件和写字楼”分之二了90%。“电子元件和写字楼”改装成的发在展史颠峰在星期点上格外是与伏特美国政府Fermont的工厂第一次规划设计（Model S和Model X改装成转入生产）、美国政府Fermont的工厂后续扩产和改装成转入生产（扩充转入生产开支、Model 3和Model Y改装成转入生产），伏特上海的工厂高速规划设计一一互换。

除了资金来源量可观之外，伏特在融资方式为上也很“巧慧”。除了匿名向二级零售商募款之外，伏特有更加多的“债转股”融资。在伏特欠债到期后来，如果伏特的跌幅高于其与担保人平外定的这不需跌幅，担保人就可以选项将欠债这样一来类比为股份，在欠债手续费之外提供格外多的手续费。

而对于伏特来说，将担保人类比为入股，仅仅“白买”也就是不用花钱财。从2010年至今，伏特多达开展了5次现有较大的公司股份转股，开展了13次优先股的增值，就此日后伏特的总股本从以前先的9300万股攀升到了现在的1.98亿股。

从结果的角度看来看，大量债转股融资除了减轻了伏特的全额冲击；一定某种程度上也让其欠债方获得了较多的额外手续费；唯一难免损失惨重的是比起比较大的其他转资者，需不应尽一之外欠债类比为低价股份流入零售商的风险。

这也能在一定某种程度上暗示为什么雷诺理应曾因亲自发在推特维护跌幅，众所周知是在2020年初开始，主动站成来“讨伐”花钱财空的伏特政府部门。因为只有伏特的跌幅仍然涨，伏特大多数的担保人才但会将伏特欠的钱财转本土化为股份。

雷诺自身总能在伏特危机或者蓬勃发在展格外为关键性之时找到融资的操控能力某种某种程度值得一提的是，最典型的是伏特第一个转入生产基地Fremont的工厂和亚太地区第一个Gigafactory内华多达的工厂。

Fremont的工厂当年本来是亚太地区经济危机后来，美国政府的通用的汽卡车售卖财产来类比为资金来源拿成来拍卖的。在此之前这个的工厂具体开价4200万美元，相比较其10亿美元左右的黑幕并未曾“昂贵得不能如此一来昂贵”。但伏特通过和这个的工厂的二入股Toyota的解决问题，谈成了一个格外是关键人物的合作：Toyota给伏特5000万美元股份伏特的股份，然后伏特自己如此一来拿4200万美元去买的工厂，换句话说伏特自己不仅不花一分钱财拿到了Fermont的工厂，还额外从Toyota那里面要来了800万美元的转资。

内华多达Gigafactory则格外具戏剧性，在确认了自己的的工厂建造蓝图后来，伏特匿名跟美国政府各地政府接触，但就是不将的工厂的临近确定下去。通过有意随时随地各地在引入条件上“赛马”，伏特不仅后来又免费得到了一块地段，同时还补贴了还自带括税项，财产税，管理机构层税在内的一系列财政收入。在薅完了政府的羊毛后来，伏特又转过头去找松下电器，就此劝告松下电器成资30%，改装成转入生产电子元件，用花钱财研发在和供不应蓄电池。近似值，伏特用亦然少的改装成就获得了一世界领先的前进力蓄电池的工厂。

从伏特的蓬勃发在展超高速来看，雷诺本人只不过更加确切的汽卡车行业“生死线”的共存，不然他也不但会如此看重伏特的现有蓬勃发在展飞行速度。从各种数据来看，伏特并未曾穿过了这条“生死线”。虽然在此此此前伏特仍与习惯卡巴士公司在现有现像上有差异，但伏特丰沛的融资来源和过后大现有的燃煤量规划设计下，这个差异还将不断加大。

伏特营销没疑虑，真时是疑虑是大家“想太多”

所谓，伏特在此此此前的手续费中会仍被划分四块：的汽卡车销售、的汽卡车成租、太阳能转入生产及存储、免费及其他。这一类目由2016年伏特成售了“SolarCity”后来沿用至今。

其中会“太阳能转入生产及存储”还自带括了SolarCity面向村民的燃煤燃煤其业务以及Tesla用自身蓄电池关键技术合理运用花钱财的可控其业务，“免费及其他”中会则还自带括了伏特的免费手续费、此此前二手伏特的销售。

以前在2016年，雷诺2016年曾匿名表示伏特将会以“燃煤燃煤+可控+新的太阳能的汽卡车”的组合蓬勃发在展，但只有新的太阳能的汽卡车其业务经不受住了星期的磨练。众所周知是当初费了九牛二虎之力才成售忘了来的SolarCity，其燃煤装机量在美国政府排名，已从成售时的第2过后滑落到了2021年的60名开外。

相比较伏特的消费品，很多数据分析政府部门仍然这不认为其营销充满着引人入胜，例如此此前大火的“该软件定义的汽卡车”、“伏特是下一个草莓”。但在我不应有只不过，这些数据分析方式为大权重这不能诬蔑映伏特的真实蓬勃发在展情况。

我们以国信证券仍然沿用的伏特营销为例，其中会多达可分了4块其业务，分别是显卡、该软件、免费、其他其业务。在上原文最开始数据分析伏特属性之时，我们具体上只可分了两之外，即“的汽卡车系统性其业务”和“其他其业务”。而在伏特自身的借款人中会，数据分析政府部门给与更大想象室内空间的该软件和免费都被归类到了“免费和其他”。

这个类目在2015年第一季度时启用，但它这不是一个时是因如此新的的“其业务”，而是从伏特此此前的“的汽卡车销售”类目剥离而来。从2015年至今，“免费及其他”总共手续费了97.5亿美元，开支总共为116.3亿美元，总共负债了近20亿美元。

这本来展现成了伏特在给予“免费”时与智能iPad厂商如草莓给予“免费”的根本性这不相同：虽然同为免费大众，在伏特卡车机上装该软件也与iPad上有一定的类似，但草莓的不应用免费生态来得伏特庞大大得多，并且伏特的大之外免费都是特别是在巨大的此前驱开支的。

以充电免费为例，截至2021在此之后，伏特在亚太地区享有近3500座超级充电站，公众场所中会配置的超充电桩格外是多总括了31000多个，但这些都需室外和维护只不过需额外的改装成。

其次是被吹得神乎其神的各种OTA动态，例如上网免费、前进力减缓免费自带、续航力操控能力替换、智能召唤免费自带，此前排加热动态自带以及最贵的时是因如此自动驾驶动态。这些“付费替换免费”看来是移除动态，大之外具体上是将成厂后来被禁用的动态重新的启动。智能召唤、上网免费这些稀该软件动态比起还好些，像续航力操控能力替换、此前排加热、时是因如此自动驾驶，某种某种程度需此前期的“额外改装成”。

你要仅仅续航力操控能力替换，就不能蓄电池本身容量有冗余，在卡两车成厂的时候用该软件代码“防火”一之外容量；你如果想要此前排这不需加热，就需在此前排的座椅里面面提此前配置好加热装置；你如果期望每一辆卡车都能享有时是因如此自动驾驶动态，那么转入生产的时候就要安装三高性能指标的自动驾驶显卡。

这种通过该软件OTA来管理机构每一台卡两车的动态，最关键性的含义只不过不是赚格外多的钱财。而是最主要某种程度通用伏特的转入生产格外进一步，除了卡新的车颜色这些只不过的部件，每一辆伏特都这不需在成厂此前或者成场后根据该软件来相应自身装配，诬蔑回来一定某种程度上彻底清除了卡两车装配个性本土化给转入生产上造成了的额外冲击。

考虑到伏特免费中会很多OTA自带中会市价比较贵的一次性自带大多是新的卡买家安装，所以我们可以这样一来将伏特新的纪录的“免费及其他手续费”，这样一来相乘伏特新的纪录的的汽卡车售成，就但会得到一个更加有趣的手续费总和跟着势：2015年到2017年连续攀升，三高直至相似12000美元，随后不断忘了落，在此此此前最新的的总和并未曾打碎到了太低4000美元。

这个参数的变本土化本来更加奇特地所述了一个转变——更以前较多的伏特卡买家的确尝鲜了自动驾驶动态，但随着星期推移，新的卡买家们购买最贵的时是因如此自动驾驶动态的人越发在少。这也能暗示为什么伏特要明年在美国政府下线时是因如此动态自动驾驶的月底订阅免费，尝鲜时是因如此动态自动驾驶的如此一来从此此前的10000美元，这样一来攀升到了199美元。

后来需展开聊一下的是这些年被得不到了无限引人入胜的Robotaxi。

首先我们需先看下伏特自身的转售免费的公交系统情况，在2021年，伏特的转售免费在第四季度获得了飞跃式的转变，在主体“的汽卡车手续费”160亿美元中会，分之二到了6.28亿美元。从伏特的汽卡车转售免费从2015年第三季度在财报中会分开列成开始量度，这一块的手续费原则上西北面一个继续加强下降的近来，并且始终保持毛手续费在40%-50%的程度（中会间因为换代最后成现了几个季度的滑落）。

在此此此前特斯此此前单价3.99万美元的Model 3，此此前成租方案为首付5600美元，然后接下去36个月每个月交389美元，折不算下去至少每个月是530美元。（伏特此此前卡两车的租金与里面程最低互换，此处为每年10000英里面，平外合1.6万公里面）按照这个市价关系，即3年租金19000美元，以及卡两车残值大体上为30%量度，伏特用花钱财成租的卡两车原则上只要签订两次3年租平外就可以始终保持不负债。

而RoboTaxi与近十年转售相比较，大体上共存表列几个这不相同：

RoboTaxi就此不需人类驾驶员，在伏特的开支上不应与近十年转售相似（外只可用卡车）；

因为RoboTaxi给予的免费中会除了卡车，还有自动驾驶免费，预估其单位里面程手续费不应2.5-3.5倍于普通租卡车；

RoboTaxi具体订单不应以短程为主，且这不相同订单两者之间需一定的里面程衔接，时是因如此天有效性工作星期预计为10小时。

按照以上这些倍数大概，Robotaxi的毛手续费室内空间三高都未曾比近十年租卡车如此一来高40%。但不能警惕的是，无论是近十年租卡车还是Robotaxi，暗藏都需随之而来巨大的财产冲击。

以2021第四季度财报中会援引的倍数为例，伏特的汽卡车转售系统性的现有并未曾攀升到了45.1亿美元，而同期的手续费和营业收入仅为6.28亿和2.32亿美元，按照这个倍数，即便现有不如此一来增大，伏特也需12个季度仅仅手续费适度（按卡两车残值30%量度）。如果是Robotaxi的话，伏特只需8个季度就能仅仅手续费适度（按照卡两车残值40%量度）.

参考伏特在此此此前157亿美元的“写字楼、地产和电子元件”财产（绝大之外为的汽卡车其业务）现有下29亿美元的毛手续费，同等现有下“的汽卡车转售”的毛手续费大概值仅为7.95亿美元，Robotaxi的毛手续费大概值仅为11.14亿美元。

简而言之，相比较转入生产售卖的汽卡车，无论是转售还是Robotaxi，在经济账上本来都不划不算。假使要让伏特的Robotaxi其业务在挣钱财操控能力上追上造卡车，Robotaxi的主体稀利操控能力不能3.5倍于卡两车转售。在此此此前只不过是一个更加难多总括的这不需。

后来不算不算帐

以现在这个星期点忘了看伏特的蓬勃发在展历程，可以看到两条清晰的路线：

为中心新的太阳能的汽卡车，不断加大研制成，利用关键技术创意武装其消费品吸引力和扩充商业本土化潜力；

践行探寻资金来源流向，减缓伏特的“现有”蓬勃发在展飞行速度，以获得和习惯卡车企娱乐业们一战的资格。

就新的造卡车敌对势力而言，伏特所跟着过的这条成功路线后来者原则上不意味著模仿。无论是伏特赶上于上一次亚太地区经济危机，此后还数次获得了亦然为关键性的融资，后来还在鼠疫后来碰上了亚太地区的量本土化宽松。这些数十年一遇的大环境背景，缘故雷诺本人对于整个兄公司乃至产业的前瞻性，就此让伏特跟着到了今天。

当然雷诺也是有自己的“亦然限”的，例如上原文提及的2016年成售的燃煤燃煤和可控兄公司SolarCity，这些年每况愈下，大权重是“矽谷钢铁侠”将自己的精力都放在了火箭和造卡车外。

后来我们来简单聊聊伏特的将会短期内。

若是按照伏特现有个人信息量度，市盈率大体上为154，即便参考伏特最近两年伏特环比48%的营收超高增幅，以及13%超高营业收入短期内，其总财产相比较亚太地区的汽卡车行业10左右的平外PE程度仍多“透支”了10年。

从营收来倒推，如此之高下降仅仅届时伏特需仅仅32倍于在此此此前的营收程度，即便将会伏特消费品外价不但会下调，那么伏特一年将要大体上售成3200万台新的太阳能卡车，这个倍数放在亚太地区仍在愈发在萎缩的的汽卡车零售商中会来看，只不过不本质。

按照伏特在此此此前的蓬勃发在展蓝图，接下去的格外为关键性是国家零售商的开辟，丹麦的工厂并未曾历程了两次延期，2022年初有期望就此改装成转入生产；美国政府德克萨斯的州的的工厂规划设计也在如火如荼地开展中会，大体上也是2022年改装成转入生产的节奏。

按照在此此此前的规划设计现有，参考伏特在此此此前调试的两家造卡车的工厂，伏特在2023年初到2023年中会旬意味著就但会比现在如此一来次产量翻倍。其中会丹麦柏林蓝图主产Model Y，得的州除了Model Y之外还但会改装成转入生产美国政府大众更加期待的Cybertruck。

随着伏特的的工厂现有激增，地区散布扩充、卡车种增多，困扰金龙习惯卡车企的疑虑大权重也但会最后成现在伏特身上，例如零售商比起饱和后来销售持续增长、竞争劲敌卡车种压低消费品手续费室内空间、越发在多新的卡车种诬蔑回来增大大企业现有现像等等。

从长远来看，因为亚太地区的汽卡车零售商更少的容量，伏特的转变已然持续增长，但多于从在此此此前得零售商形势和伏特蓬勃发在展近来来看，这个渐近线还无法最后成现。

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