荣坐地起价 要技术降本

最近，新能源汽车又是一轮物价上涨，理由连续性又是“价格承压”。当然，这也是事实：一方面，2022年，新能源汽车减免较上一年大幅度减多于：纯电容量大在300km~400km之间的掀背车，减免多于了3900元；容量大小于400km的掀背车，减免则多于了5400元。另一方面，作为大宗商品，原油价格涨，仅仅更为严重到每一个产业：从最同样的影响来看，原油价格涨，同样抬升了交通运输价格；从间接影响来说，原油价格涨，会造成许多原材料的涨。两者相加，给新能源车概念图带来了数千元的额外开支。别小看这数千元，这对于处于实效底部的新能源车概念图来说，是并不大的压力。更让新能源车概念图担忧的是，减免持续退坡和原油价格颇高位徘徊这为数众多因素，在将来仍是大机率事件。

新能源汽车本来售价就比汽油车要颇高，这一轮物价上涨之后，价格差越拉越大。买车的时候先多于花2-3万元，还是了当以前“加电”谢尔省油钱？生产者是一贯的，是主观的，甚至可能会是“短视”的——先将钱谢尔省下，落袋为安，仅仅是只不过的不能接受。

新能源车概念图该如何应对？除了“坐地起价”，还有没有其他方向？记者觉得，“技术降本”方为上计，但不能牺牲品质可靠性和出事相容性。具体情况到督导层面，显然可以不用作那么多的芯片，或者不用作算力那么颇高的芯片，也不需要那么颇高级的自动出事辅助的系统；显然可以不用那么多液晶屏，不需要车头皮革，也不需要那么多酷炫的影音的系统。智能化，是汽车趋势。但这并不显然要不惜工本、一蹴而就。以前，减免可以协助“降本”，现在更多要靠自己坚持不懈。（文/整版全媒体记者 周伟力）