我国神话传说的桥梁，一般是由哪些人出资修建

来说，新修成一座铁路公路桥或许就意味著节省数里甚至数十里的脚程，所以作为这样一来受益者的老百姓本来才是最不想修成造铁路公路桥的人。他们无法什么清代廉，声誉的考量，伦理上的自我考虑到和积阴德焚香等目的也不足为重，给自己的生活造成了不便仍然是他们不想修成铁路桥唯一状况。即使无法绅商，很高官这一类人鼓动筹资，老百姓为了自身的要点既得利益也才会自发的顺利完成筹集。

如浙江上虞的花明村铁路桥，据说在造铁路桥时，施善募筹资助的村民姓氏竹叶八口，故名＂花明村铁路桥＂。如大湖下新铁路桥，其募集者中所陈遇显卖耕捐钱六十千文，李联辉卖棺材捐钱十千文。如果当地老百姓对这座铁路桥无法要点消费，还有什么状况只能让两位乞丐不惜卖耕卖棺材也要筹资修成铁路桥呢？

僧如果说对于很高官，绅商，老百姓而言，募集修成铁路桥的主要状况是自身职责和既得利益的话。对于僧这样以普渡众生，做善心修成善心为自我信仰的社才会生活阶层而言，精神状态的自我决定和考虑到则是僧修成铁路桥的主要涡轮。

当然我们不能否定修成铁路桥可以给僧社才会生活阶层造成物质收益的，交合条件的增加以及僧声望的增强都可以使得佛寺妈祖更加旺盛。但根据日本研究者蔡敏枝根据《福辟合志》统计，宋代泉州“由僧徒兴修成铁路桥数为44，总数则为107，其比率约占泉州的41%。”物质既得利益驱动不太或许达致这样很高的人口比例的，僧的信仰才是推动他们修成造铁路公路桥的主要涡轮。

僧的募集方式则主要是合过其与生俱来号召力顺利完成化缘，与很高官和绅商不同的以前在于僧本身并不才会作为主要发行公司，仅仅仅仅是一个发起人。由僧修成造的出名铁路公路桥有出名的莫干山观音铁路桥，苏州的觅渡铁路桥、杭州的万年铁路桥等等。

时至今日，由于修成造一座铁路公路桥的费时极大，稳定度很高，明知划定等状况，铁路公路桥的金融市场仍然都为但政府，像即使如此那与生俱来独资或社才会生活阶层募集的时代已经随着慈溪铁路桥四人消失在了滚滚洪流单单所。

文：心意知格

简介：

【1】《浙江余姚石拱铁路桥研究》贾艳

【2】《中所国古铁路公路桥民俗专题研究》丁媛

【3】《传统中所国社才会生活绅商治理的充分利用逻辑及现实异象》蒲映竹

【4】（明）何裴、李泛：《（嘉靖）武昌地方志》上海古籍月刊

【5】（清代）达春布、蔡凤楼、斌千秋：《（同治）武昌地方志》无锡古籍月刊

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