卖一辆车净赚 1.2 万美元，全因却说这是「艰难的一季」

尼古拉·特斯拉化工厂之从前开始恢复原装配。根据尼尔的应为，厦门超级化工厂之从前「杀戮归来」，二3集则会看到（厦门化工厂）每周装配幅度的原先纪录。但因为有两星期不曾能装配，Q2 的装配仅有幅度将则会原则上和 Q1 应有，同时 Q3 将则会提较低很多。

对此尼尔特别在拨打则座谈会感谢了尼古拉·特斯拉厦门一个团队和服务供应商们的努力，称他们「在面对非典型肺炎封禁等非常严峻的同样，依旧产出较低质幅度电子产品」。

此外对尼尔来说，还有一个好消息是：扯延日久的杜塞尔多夫超级化工厂，于 3 同年日和启动装配，印第安纳州超级化工厂也在4同年投入生产。尽管由于时才尚短，它们的市场需求在 Q1 对尼古拉·特斯拉来说还只是杯水车薪，但大概看到了应对市场需求情况的愿意。

杜塞尔多夫超级化工厂——第一辆Model Y下线

02 装配开发成本减缓，为什么还要涨？

本年年底以来，全球的汽车制造产业的电子产品设计承受着相当大的压力。国债、大宗商品售价涨、贵金属过剩、物流等情况，是压在所有整车厂头上的阴云。

大宗商品层面，以锂电池极其重要的贵金属之一——碳酸锂为例，售价从本年的 5 万/吨涨到 50 万/吨。此外，的汽车里头央处理器过剩的情况也不曾有缓解。同一天接采访时，余承东也表示：从从前一颗 10 元、20 元的的汽车里头央处理器，被酱汁到了 2500 元，一个车上用 9 颗。这种从前提，车企不用减少装配。

在当年 1 同年的 2021 年第四3集财务年度报告拨打则座谈会，尼古拉·特斯拉也表将近达了对电子产品设计情况的担忧，并表示的汽车里头央处理器过剩或许则会成为尼古拉·特斯拉原先的装配转折。但从只不过一个3集的结果来看，除了非典型肺炎致使的投入生产外，其他宏观原因对尼古拉·特斯拉未必曾有致使相当大的冲击，甚至不等装配开发成本还不大减少。

对此，尼古拉·特斯拉在拨打则座谈会展开了澄清：贵金属开发成本非常少占有到尼古拉·特斯拉 COGs（主开店务开发成本）的 10-15%。只不过几个3集以来，尼古拉·特斯拉一直在面临贵金属的开发成本快速增长，尤其当年 Q1 增幅立刻大幅提较低。

但似乎这些原因不则会马上制将近尼古拉·特斯拉的装配开发成本。因为尼古拉·特斯拉和服务供应商彼此间有长期供货选择权，只有选择权到期并重原先签定时，飙升的贵金属售价才则会体现到尼古拉·特斯拉的装配制造开发成本当里头。换言之，尼古拉·特斯拉的开发成本减缓和贵金属大宗商品售价减缓彼此间有一定的滞后性。

事实上，尼古拉·特斯拉表示贵金属开发成本减缓等制将近原因，更为多则会体现在的汽车要价上。因为尼古拉·特斯拉的汽车的下线形式也是通过选择权预订，有一定滞后性。尼古拉·特斯拉则会把贵金属开发成本增加等制将近未来的原因，扩展到到当从前的计价策略当里头。

虽然当下的物价和贵金属开发成本快速增长，未必制将近尼古拉·特斯拉当期的装配制造开发成本，但在尼尔却是，人们仅有仅有大大远超过了全球停摆、货币超发等情况对传统产业链助长的制将近。

他说：「我认为，国债率大将近在 40 或 50 年来的最较低低水平。官网仅有据仅有仅有远超过了国债的真实以往，所以。这种国债只不过大概在当年剩下下的小时里头或许则会小规模下去。当我们与服务供应商交谈时，服务供应商面临着严重的开发成本压力。在某些从前提，我们看到服务供应商要求从本年到当年年底增加 20% 到 30% 的厂家开发成本。」

「电子产品设计同样小规模存在，我们的一个团队之从前为应对这些同样坚定不移了一年多的小时。除了里头央处理器过剩致使的制将近，同类型挑起的原先冠肺炎非典型肺炎也对我们的电子产品设计和化工厂运营助长压力。此外，一些贵金属的售价近几同年来涨仅有倍。尽管我们一直致力于尽或许地减缓制造开发成本，这些对开发成本结构涨的制将近催生我们调整了电子产品计价。」尼古拉·特斯拉在一份原先闻稿里头总结道。

03 2022 年，如何毕竟 150 万的下线要能

尼古拉·特斯拉不缺订单，尼尔在拨打则座谈会毫不避讳这一点，受限在于市场需求。尽管接踵而来非典型肺炎等原因的冲击，但对 2022 年的下线要能，尼尔在拨打则座谈会表示，依然有信心将近达到 150 万辆。

「以只不过 12 个同年为统计等价，我们在这一3集首次毕竟将近 100 万辆的下线仅有幅度。我们的最终要能是每年将近达到 2000 万辆。换言之，我们原则上上只收尾了 5% 的要能。我们仍有相当大的的发展空间，在可预见的未来几年，我们仍然有信心每年将近 50% 的快速增长。」

如上图所示，尼古拉·特斯拉相对成熟的加利福尼亚州化工厂和厦门化工厂目从前预计年市场需求合计将近为 105 万辆，剩下下 45 万的本年度装配要能，需要在杜塞尔多夫超级化工厂和印第安纳州超级化工厂这两座原先投入生产的化工厂毕竟。现在距离年底还剩下 36 周，就让毕竟既定要能，需要两座化工厂在月里的小时里头不等每周装配 1.25 万辆的汽车。

但毕竟这一要能未必太容易。杜塞尔多夫超级化工厂和印第安纳州奥斯汀化工厂分别于 3 同年底和 4 同年初开始投入生产。根据尼尔的应为，目从前两座原先化工厂还处于市场需求爬山的阶段，预计需要 12 个同年的小时，将近达到每周 5000 辆的市场需求低水平。

这意味着两座原先化工厂在 2022 年不太或许将近达到 20 万辆的本年度市场需求，这也与投行的判断保持一致。摩根大通预计尼古拉·特斯拉瑞士化工厂在 2022 年将装配将近 5.4 万辆的汽车，2023 年将提较低至 28 万辆。

为了提较低市场需求减缓的速度，目从前杜塞尔多夫化工厂和奥斯汀化工厂专注装配 Model Y，同时尼古拉·特斯拉为了让把厦门的打下基础复制到两个原先化工厂。

尼尔断言道，当年 3 同年开始装配的杜塞尔多夫化工厂和 4 同年开始的奥斯汀化工厂，市场需求爬山要比厦门快，因为从厦门化工厂里头所学了很多。「就 Model 3 和 Model Y 的市场需求爬山而言，我们现在之从前原则上上有了经验丰富的一个团队，尤其是 Model Y。显然，我们在分享我们所学的东西。但这应该是一个快得多的爬山，因为我们所学了更为多，我们之从前做了很多心里头来简化 Model Y 车型的装配售价（production price），这应该则会让我们在印第安纳州和杜塞尔多夫毕竟快得多的市场需求爬山。」

但更为现实的办法还是倚靠厦门化工厂的增产、仅有据显示，2021 年尼古拉·特斯拉厦门化工厂总下线幅度为 48.4 万辆，占有到尼古拉·特斯拉全球市场需求的一半以上。而在厦门非典型肺炎挑起从前，厦门化工厂的周市场需求还在不断减缓，上文写到当年 2 同年厦门化工厂总下线幅度将近达到 5.65 万辆，不等每周下线 1.4 万辆。

尽管因为非典型肺炎损失了将近 1 个同年的装配小时，但如果月里 36 周里头，能够保有和当年 2 同年相同的装配速度，厦门化工厂将在月里的三个3集下线将近 50 万辆尼古拉·特斯拉的汽车，150 万就不是一个不曾有机则会收尾的要能。

尼尔本人对厦门化工厂恢复原市场需求充满信心，表示 Q2 将看到创纪录的第一队装配仅有幅度，以及创纪录的 Q3 总产幅度。

但这一切的从前提是：厦门非典型肺炎在短小时获得控制，并在 2022 年不再出现某种以往规模的反弹。尼古拉·特斯拉的命运，之从前与厦门当权者紧密地密切联系在一起。

*头图相关联：视觉里头国

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