保时捷Taycan的电子电气核心详解

流快充、800V直流快充。雷诺宣称在22.5分钟内能从5％ SOC充到到80％的SOC，仅次于kW为270kW，蓄电池自带的加压的峰值电阻为334A，约2.6C加压，刚开始时不能透过仅次于kW加压，SOC达到40%大约时才能仅次于kW加压，仅次于kW加压只能维持在40%SOC-45%SOC错综复杂，之后便透过划一kW。

就此来看一下其12V蓄电池，Taycan的12V蓄电池采行的是由A123system提供的LiFePO4蓄电池，重量为6.5kg，额定电位为13.2V,使用量为40Ah，该蓄电池自带了BMS，具有电位、电阻、熔点时域功能，另外该蓄电池还自带含一个接触器，可以在必要的时候(自带括过度加压、加压不足、静电、熔点过低)从实质上连在一起正温和三子，以便对蓄电池透过必要措施。

由此可知9 12V蓄电池

阐释

Taycan是雷诺的试水纯电领域的第一款车系，一来就采行的800V低压虚拟立体化，这对缓解加压焦虑有一定的作用。但是从其点对点虚拟立体化来看，还是很普通，不能借助4台OTA，不过近来新出的ID系列也还不支持者4台OTA，相较于国内主机厂，德系节奏还是相当慢，有一次跟好友于是有，近来做自动驾车光跟客户于是有市场需求就于是有了一两年，这时间对杜邦或者新势力而言已经做了几次根本性更新了。

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