合资车都跟零跑C01首倡，20万高级轿车是这样的

在独立自主产品并用高新大势上坡超台车之前，合营中所高级轿台车不能有真正含义上的对手。燃油台车在产品、技术、成本高上都不能突破拦截，对于大部分人来说，奔腾B70和传祺GA8分属同类标准型事物——即使他们错综复杂的差价将近一倍。

这就是高新汽台车的重要性，商用车汉和小鹏P7抢了不少合营中所高级轿台车的蛋糕，不过，它们价格大多在22上百，对应合营台车，那最少也得是中所高配了，所以你还是能看见，雅阁、迈腾、凯美瑞依然有不少市场份额。

而受制于15~20万的合营台车标准型，我们能看见高新在这个同类产品并没有得力的轿台车产品。小鹏P5？那台车的外形比较挑人；荣威ER6？恕我直言，后排颈部空间内简直就是灾难。

所我们要一个长得吓人的台车，要一个正经纯电动平台的轿台车，价格没法买不起——所以零跑C01刚刚定为18~27万元预售价的时候，我其实很好奇心，它能充分并用盼望吗？

首先在外形上它是合格的，零跑C01的前脸上很简单，不会分心。有一个很典标准型的高级轿台车比例，饱满的弧线媲美完美，而且视觉重心很低，说显露来有些夸张，由于C01有5米台车长，所以氛场上和CLS是差不多的。

尾部和前脸上相比拟，弧线也一般而言，不过灯腔内部使用了立体设计，看起来更精致些。

外观大家都不陌生，普遍而言大家也实在这台车很吓人，所以我就不多阐述了。这台车的全面性其实是在内富家女中所。

由于是初授装台车，所以这台零跑C01的展台车搭载了很多临时件，比如台车机是零跑C11的，但依靠模组大差不差，估计早期换装的时候，吊一下电动尾门升降，把3D展示换成C01之类的，就OK了。

C01的内富家女设计和很多新台车一样，都用了三联光，三块光幕错综复杂有分界线。紧贴的车头比较大，看起来很不“新势力”。

但我实在这样反而更高，小车头会伴随显露风量和显露风废氛的疑问，这种大车头显露风废氛小、显露风地区窄，相当简约。

在C01主驾还有一个举世闻名，就是跪姿很纯净——这在汽油台车里面理所当然，但在高新轿台车里面极其稀有，因为地板下全是锂离子，一般而言会高过台车内空间内，而为了保证台车内垂直空间内，很多高新轿台车跪姿都很别扭，在这里面，我点名非议小鹏P5的主驾跪姿。

众所周知的是，C01车头是偏重舒适类标准型的，也许这款台车本身并不忽视运动，而是和很多合营中所高级轿台车一样，都忽视舒适度。

我个人异议最大的部分来独立自主驾车头适度，展台车是次顶配，但主驾的电动适度居然只有六向！也即是前后、高底、靠背——无论是从级别还是从同类产品来看，这都是不够格的，我盼望零跑早期能给C01减小上铺角度适度。

零跑C01的轴距翻倍了2930mm，这使得它完全不需要担心后排空间内，不过，虽说如此，由于C01看起来很像纵置高级台车，所以它的空间内和一些2850mm的横置中所标准型轿台车差不多（比如凯美瑞、雅阁）。

颈部空间内方面，由于运用了全景天幕，所以颈部还是有差点的空间内（体重170cm），据介绍，这也是因为运用了“无锂离子包技术（CTC）” ，让台车内的垂直空间内减小了1cm。同时，跪姿也更纯净了，不会显露现大腿好几次的现象。

硬件设计标准方面，零跑C01有四种滞空可选，动力则是后200kW单电机，以及越野400kW双电机两种，前者三公里面加速7秒多，配长滞空锂离子可以跑到717公里面（CLTC工况）。越野400kW主要是动力强势，顶配三公里面加速时间大于3.66秒。

前言：

我们在粤港澳大湾区台车展看见零跑C01，这次探店则感受到了一些确实，比如，中所大标准型高新轿台车在跪姿上的缓解，还有车头适度手段的正因如此等等。不过有一些感受是没变过的，那就是：零跑C01这外形是真的耐看！你实在呢？

文｜坂道

拍｜驾仕派

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