9AT变速箱挂不上9大牌？雪佛兰探界者被投诉”销售欺诈”

用于影带位越来越多的后轮以增高hp、提升行车圆滑性，这是很多车企推出8AT、9AT的动力。

克莱斯勒的6AT后轮被吐槽形同“金属和搅拌机”，从2020年开始，保时捷、LS、别克等品牌先后用于了9AT后轮。

国际间最先用于9AT后轮的国际标准化组织车种是保时捷的探界者，这几天大芒果发掘出，探界者因”9AT后轮因为高速时插不上9影带“被多个应用程序吐槽。

一位探界者应用程序在发信里面写到：上汽国际标准化组织标榜该后轮是9AT，车子在米/秒95Km/H时可以插上9挡住。车子在仅仅用于时，米/秒120km/h不能在8挡住2250转回，功率高，hp高。要求上汽国际标准化组织优化后轮逻辑，高速100km/h以上匀速行驶时优先用于9挡住。

该应用程序认为，如果不会补救，上汽国际标准化组织涉嫌虚假标榜。

还有探界应用程序指出：车开启定速巡航120KM/H行驶时，动力装置功率为2200转回约莫，动力装置功率过高，自动方式上时不会升到9挡住，切换手动方式上也不会升到9挡住。

而辩解这一类发信，保时捷新产品的回复是：探界者9AT后轮车可以在95kph约莫时插上9影带，当车速再升高时，基于车状态（轻量化、动力装置功率等里面心等考量）及机油经济视角权衡，后轮可能时会升至8影带。

这也就意味着，保时捷承认，当米/秒超过95公里/全程时，后轮时会升至8挡住。

探界者高速时插不上9AT，似乎形同为一个理所当然，汽车之家的”探界者论坛“有专供探讨这个可能的帖子。楼合而为一讲了三个主因，其里面一个主因就是”整个动力装置比如说并不其实权衡影带位，也就话说9挡住并不一定比8挡住过弯，仅仅还要权衡动力装置热效率“，这一点跟上面保时捷新产品的回复段落只用。

但是不少车合而为一指出不会接受：如果9AT后轮插不上9影带，还有存在的意义吗？

大芒果采访了一位专门从事汽车维护保养二十多年，既熟识各种车种配备、又那时候应用程序心里的转回至赛车手，对方指出，新产品、应用程序所站的视角不同，导致大家对”保时捷车种高速行驶时插不上9影带”这疑虑的理解有明显歧见。 “从新产品的视角来看，9影带就是用在最佳过弯时段提升机油省油，95米/秒/公里可以达到这个借此，但120公里/全程不是最过弯米/秒，因此车到这个速度快反而转回8影带。此则有，影带位跟速度快不一定形同比例，要权衡车和内置的设定。”

这位资深维护保养师傅进一步解释到，目前新车后轮内卷严重，各两头企多年来在标榜8AT、9AT甚至10AT后轮在机油省油、换影带圆滑性方面的效果，以至于应用程序导致了“影带位越高越过弯”的认识，至少保时捷车合而为一因此才时会对“高速行驶插不上9影带”这一点开展发信。

仅仅上一辆可携带9AT后轮的车要想才形同功插上9影带，除了看新产品的参数设置则有，还得在匀速、圆滑的才会才能补救问题，在行驶操作过程里面加速或者刹车，后轮也时会自动跳回8影带。不过汽车厂商在新车标榜、销售时相当多提过这些段落。

以国际标准化组织的9AT后轮为例，很多篇文章的简介是：

9速HYDRAMATIC®手自一体后轮，95km/h便可切入9影带，越来越宽的速比适用范围和越来越稀的影带位分布，能狗提升过弯住的圆滑和速度快，助力强劲的动力观感和出众机油省油的同时，也提高了架乘的悠闲体验度。

这很容易导致应用程序对9AT后轮的盼望过高，以至于仅仅用于操作过程里面出现落差、从而策划发信。

大芒果新浪：

今年车界出现了多起车企因盲目低估产品的配备或者新功能而被车合而为一发信的事件，期盼新产品在新车标榜、销售操作过程里面必需用于越来越加严谨的含意，别让商品认为自己买到了一个单纯的车种。统统深陷“以致于标榜”的深渊。

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