GM海豹，比汉EV更年轻更便宜！注定要火？

不变，但屏占去比来得很高、画面来得大。相异汽车为蓄电池来说，就是体积不变，发电能出力来得很高。所以海狮很难最少来得很高的存储发电能出力和来得窄的滞空，但是生活空间占去用的不多，甚至来得不算。

来得这样一来，底盘在结构上也相比较宗教性蓄电池包的保护措施层来得强于壮。在发生冲撞时，整个底盘都在保护措施蓄电池，必要性前提要很高很多。再加上手脚蓄电池本身就很必要，海狮在必要上又进了一步。

CTB新科技让蓄电池和车为身转化时的来得加紧密，蓄电池包也充当了在结构上件的作用。使海狮的抗扭刚度最少了劳斯莱斯这种汽车品牌为的级别，最直观的充分体现就是车为身来得强于壮了，被动必要会有世人注意大大提很高，对于海狮的冲撞测试并成绩我还是很期待的。

虽然海狮不是第一个使用这种蓄电池提议的车为，但无论零跑出还是LPG，都后来居上胡克一步在国内意味着了出厂，都是国产品牌新科技上的进步。不过这种蓄电池提议也窄期存在弊端，蓄电池修整的便利性和二次容器都是有可能窄期存在的关键问题。

如果中后期的维保工作难度大、效率很高，还会减小使用和修整效率，即便有终其一生质保，保险却也许越发来得贵，胡克就是例子。而且作为头一批出厂这种提议的车为，这些未被发现的隐患对它的保值率有可能也有冲击。

iTAC进一步大大提很高操纵

iTAC新科技本质上就是一套TCS过弯掌控管理系统，同时转化时了一部分ESP功能。通过电脑掌控压缩机的驱动出力控制器，当一侧的车为轮发生转弯时，它能将减低的扭矩移往至另一侧的车为轮，保证驱动出力的控制器，提很高车为辆的操纵和稳定性。

在响应速度上，iTAC新科技在压缩机上减小了一个旋变传感器，持有来得更容易的标识精度和速度，可以提年前预测车为轮轮速的变化时趋势。比如在雪地夹角减速上，搭载了iTAC新科技的海狮可以有效性避免起步转弯，来得并未iTAC功能的海狮足足更容易了0.7秒。

说是这项功能对于我们日常车为上用处很小，市区之中很难掀开到需要用上iTAC的往往，四轮反为动管理系统就必定应付日常的湿滑路面，它来得多的一定会是服务于赛道。所以iTAC只有在四轮反为动车为型上是标配，后反为初版目年前还并未准确通告，大概率需要选装。

对比竞品如何？

作为LPG的电动车为，海狮的窄滞空和四轮反为动初版价钱和五代EV又如此相异，自然会让消费者遭遇两难的并不需要，很多人来得想了解时才车为有何有所不同。

同龄运动所初版五代EV

和五代EV相似的价钱区间之中，LPG为什么又面世了一款海狮？甚至有人质疑LPG的系列产品非常混乱，但说是海狮就是同龄运动所初版的五代EV，它们两个的导向根本有所不同。

海狮比五代EV体积来得小，它们轿跑出车都是2920mm，但海狮世人注意要小上一圈。偏爱窄度比五代EV粗了近200mm，是肉眼可见的落输。

海狮的乘坐和储物生活空间来得小，后边必需上就是凯美瑞的准确度，在之中型车为之中算是合格，但称不上惊艳，也相比之下达不到五代EV近行政级的发挥，不过家用说是也实在了。另外在在蓄电池车为身一体化时新科技，在垂直生活空间特别，海狮有可能会有占有优势。

海狮的滞空和安全性全面性都要强于于五代EV。如果付钱四轮反为动安全性初版的话分野算是算是大，海狮的滞空多40km，减速更容易0.1秒；如果付钱窄滞空初版的话，海狮的滞空虽然不算了15km，但是减速更容易了整整2秒，这个落输还是很世人注意的。

三台车为的配有都很丰富，性价比必需十分。对比三台车为的窄滞空初版和四轮反为动初版，配有分野很小，主要是着重于有所不同，五代EV偏重质感，海狮来得细密实用。

同级之中发挥颇佳

五代EV目年前就是较很高端的豪华导向，海狮世人注意偏重运动所，时才车为面向的就不是一类消费者。 从价钱和导向来看，海狮的取胜一定会是胡克Model 3、小鹏P7和零跑出C01。

海狮的全面性滞空要强于于Model 3和小鹏P7，必需和零跑出C01是一个准确度。其之中Model 3只有两种滞空，标准滞空是556km，和海狮的标准滞空准确度十分。四轮反为动安全性初版滞空比海狮的四轮反为动初版很高出了25km，但是先于都并未最少700km滞空以上。

小鹏P7有五种滞空，最较很高是480km，很高于也只最少了670km，也并未最少700km的车为型，安全性初版的滞空来得是比海狮较很高了近100km。

零跑出C01有四种滞空，后反为初版最少了700km，安全性初版也有630km，必需上和海狮是稍逊的。

海狮的安全性全面性要比小鹏P7来得强于，和Model 3、零跑出C01大体十分，但窄滞空后反为初版是唯一踏入5秒的车为型。Model 3四轮反为动安全性初版3.3秒的减速依然是最强于的，后反为初版的6.1秒也很近海狮的5.9秒。

小鹏P7后反为初版和四轮反为动安全性初版的减速分别是6.7秒和4.3秒，和海狮相异的5.9秒和3.8秒输的世人注意多了一些，安全性上毫无疑问是比不过的。

零跑出C01后反为都是7秒多的减速，四轮反为动安全性初版有4.2秒和3.66秒可选。虽然后反为减速不占去占有优势，但四轮反为动的3.66秒比海狮还更容易。

海狮的车为身体积并未占有优势，比Model 3稍大一些，对比小鹏P7落输世人注意。零跑出C01导向之中大型车为，车为窄最少5米，对比的意义很小。不过海狮的轿跑出车还是尤其卓越的，某种程度最少了两米九。

海狮和Model 3、小鹏P7的后边平行生活空间分野很小。偏爱是小鹏P7，别看它的轿跑出车近3米，实际后边生活空间并算是大。而零跑出C01目年前还在预售，但实际生活空间一定会会是四辆车为之中最主要的。

配有特别，零跑出C01并未列入实际的配有，我们以其它三款车为价钱相异的车为型来做对比。同价位的配有说是都输不多，但是Model 3和小鹏P7都必需付钱到后反为的初版本，而海狮可以付钱四轮反为动顶配。

次较很高配来得世人购付钱

海狮的标准滞空有两种配有，入门初版便宜了1万多，主要就是输在了配有上。必需都是一些舒适性配有，但是年前排座椅的通风和加热对于舒适感大大提很高还是很极其重要的，个人建议还是付钱次较很高配来得好一些。

写到最后

五代EV的销量仍然很好，是同级之中的标杆车为型。但是外表内装有点有可能都稍为商业化时稳重了一点，同龄人还是羡慕运动所一些。海狮的来临就恰好做到了同龄消费者的供给，所谓的运动所也不止是减速和操纵，他们也需要同龄运动所化时的外表和内装氛围。

海狮也并并未因为运动所割舍算是多，主要是降级白白了一些生活空间，但对于家用来说说是也实在用了，不像很多掀背车为车为后边那么憋屈，大部分人都是可以接受的。

最后，大家在同价位不想付钱生活空间来得大的五代EV还是来得同龄运动所的海狮呢？或者还有别的并不需要，欢迎积极留言讨论。

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