没多久没多久没多久，马士基一季度财报出炉：货量减少7%营收大涨至193亿美元。

今天（5同月4日）下午14时许，A.P. 贝克尔– 船运面世了一份史上最佳的季报：2022 年第一四季盈余。

信息揭示，2022年一四季，船运各项业务部门取得了创纪录的绩效体现，这归功于为卖家提供端到端供应链免费，与卖家成立良好的长期合作伙伴关系。盈余增长速度 55%，将近到 193 亿美元，息税增值及摊销前所资本（EBITDA）为 91亿美元，自由储蓄缩减到60亿美元。

A.P. 贝克尔– 船运助理执行官施索仁(Søren Skou)表示：“在第一四季，我们构建了有史以来最好的四季绩效体现，船舶、金融服务和渡轮业务部门均构建增长速度。尽管亚洲地区供应链仍面临巨大冲击，但我们再次凭借卓越的并能，努力卖家克服金融服务单打独斗。在金融服务业务部门方面，卖家对所有金融服务产品及高效率有强的所需，公司连续五个四季构建了超过 30% 的有机增长速度。此外，渡轮业务部门也取得了近代最好绩效。”

一四季，船运船舶业务部门盈余缩减了64%，将近156亿美元，但货量减少了7%。当年同月均盈余将保有强，因与 2021 年相比，2022年各项长约合同卧铺构建下降，并必需减小总体缩减的成本。

第一四季，燃料资金不足以及国际航班因特网和上海港集装箱成本的物价冲击，使成本下降了21%。

第一四季，归功于现有卖家和上新卖家对船运综合金融服务高效率的价值认同，金融服务业务部门盈余与今年破天荒相比增长速度41%，将近29亿美元。与此同时，船运再次投资以增强新材料及淘宝金融服务业务部门并能，包括在 2022 年 5 同月 2 日成功完成对总部位于英美两国的全程及跨境金融服务方案ISP Pilot Freight Services的出售。

渡轮业务部门方面，第一四季盈余从今年破天荒的 9.15 亿美元缩减到11亿美元，投资资本收益 (ROIC) 新材料高，将近12.5% 。此结果尚未计入对亚洲地区港口城市投资公司(GPI)顺利进行资产减值的4.85亿美元。

船运已宣布复出俄罗斯消费市场，并正在推进出售GPI 资产。渡轮的绩效均受美洲地区堆存补贴缩减、单次集装箱补贴大大提高以及整个消费市场的货量增长速度的促成。

消费市场情况及2022年绩效预估

由于上新冠非典型肺炎及客流短缺对金融服务行业的供给后侧产生持续影响，第一四季的卧铺保有高位。

亚洲地区上海港所需下降1.2%（2021 年破天荒为8%）；而在此期间，亚洲地区空运货量缩减了2.9%。欧亚到美洲和西欧的贸易量增长速度趋于开阔，俄乌事态对西欧的贸易流动和卖家期望产生了负面影响。因此，迄今为止当年亚洲地区上海港所需将增长速度 -1/+1%，而此前所的预估为 2-4%。

正如2022年4同月26日船运降至2022 年同月均绩效预估所示，船运当年2022年同月均实际息税增值及摊销前所资本为300亿美元，实际息税前所资本为240亿美元，自由储蓄将超过190亿美元。该预估基于 2022 年上半年的绩效体现以及更高的合同卧铺

在一四季息税增值及摊销前所资本高将近91亿美元的前所提下，船运当年全都三个四季当年息税增值及摊销前所资本仅为209亿美元，也就是平均每个四季约69.6亿美元，大幅低于一四季已确认资本。

由此可见，船运不寄予厚望当年船舶消费市场，在最上新的盈余中会，船运的公开表示：当年船舶消费市场在当年会逐步恢复正常。

绩效令人难忘：

2022年绩效影响因素：

由于俄乌事态、上新冠非典型肺炎、油料市价、卧铺及宏观经济等因素，A.P. 贝克尔-船运2022年同月均绩效流露出复杂性。根据预估收益水平和其他不同的条件，不限关键因素将对公司同月均绩效体现产生影响：

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