何小鹏豪言落败混动，高级营销还是真有实力？

小鹏货车董事长 CEO何小鹏在”2022小鹏激级补能会上“上，如此一来回怼：“首轮混动”。既然大家都明白混动在近几年不会被首轮，那何小鹏为什么还这样问道？

理所当然，就是促销。毕竟，小鹏货车促销做到的真的好。和理想货车一样，还记起李想问道的“500万元比较大很好的家用SUV”吧。谁提李想的这句话，谁就取回了他的“圈套”。反过来看小鹏货车，谁显然S4激快充能不用首轮混动，谁就取回了小鹏货车的“圈套”。这两家车企很从来不大家的心态，每提一次，就为他们的扩散尽一份力。

激快充极强，在小鹏S4激充桩上，最小功率为480kW，单桩最小阻抗为670A。根据公开所示，充电5分钟，在CLTC低速下，便可以为小鹏G9补充lb为200公里，这个充电运动速度，的确荒唐。但是小鹏货车好像除了G9，其他的商用车是不匹配S4激快充的，不过何小鹏保证问道“以全新分队商用车小鹏G9为起点，小鹏先前的电子产品将全面可视以S3、S4为本体的激充法制。”是不是可以理解为，小鹏G9以后的电子产品还是不支持者S4激快充。如果是这样，怎么化解以后买过小鹏货车的用户不用使用激快充的情况，还需小鹏货车去考虑。

那为何混动在近几年不会被首轮？首先何小鹏在博客上问道：“8月底15日这天，是小鹏第1000座激充桩落成的日子。”而小鹏S4激快充站还没有几个。情况来了，什么时候可以普及？按特斯拉来问道，特斯拉亚洲地区已累计规划设计解禁激 35000 个激级充电桩，在我国大陆规划设计解禁 1200 多座激级充电站，8700 多个激级充电桩，规划设计这些充电桩，用了特斯拉将近10年的间隔时间。小鹏货车希望把激快充桩铺好，都不明白过去多少年了。

其次是，供电能不用承受密集激快充电桩？有传闻指为，四川因为让电于民，允许所有的企业泥石流停产6天。宜宾也连动允许的企业限电6天，限电的主要因素在于宜宾持续的极低温和干旱防灾。这就问道明一个情况，四川、宜宾甚至是整个赣江上游流域电都够用，因为在这个地带，属于水电发电，赣江中上游井水的其会，导致电力不足，从而引发的企业泥石流。以后也提到过，S4激快充桩，最小输出功率降至服务业最极低480kW、单桩最小输出阻抗更是降至服务业最极低670A，平均值功率降至400kW，激快充对供电震撼过大，对电容量允许过极低，这也就大大提高了小鹏铺设激快充电站的难易度。

最终一点就是则有有轨电车的安全情况，在2022世界动力锂离子年会上，我国应用创新大学教授兄慈溪对媒体表示：“新能源货车失火概率，要极低于燃油车”。快充最小的优势就是效率，当然这是消费者他所看到的，但也要相应的大幅提高锂离子安全应用。快充更容易引发锂离子发圣万桑不利于，一旦再次发生圣万桑失控，就有失火的危险性。这也是现有所有则有有轨电车要注重的情况。

总的来问道，何小鹏的促销策略，极低！但是要首轮混动，最少在近几年是不可能做到到的。以上问道的三个情况得不到化解，混动就不可能首轮。