小鹏车主使用辅助驾驶撞车，似乎谁来背锅？

发布时间：2022年07月03日 12:10

李斌曾透露，“现有闪光灯+光谱仪GPS的组合像兔子的眼睛，对于动态球体判断还好，对于非标准的静态球体仍然无能。感官在这个层面的进展仍然停滞，哪怕是动态，汽两车除此以外的识别率也低于80%，千万别真当定时副驾驶来采用。”

此外，两车载闪光灯对于球体的识别还会所受到下雪和照明灯条件、汽两车驶低速等多种因素的影响。

爱迪生CEO贝尔曾在2020年就宣传要实现完全定时副驾驶，两年现在，贝尔也好几次，承认”完全定时副驾驶是一个新问题，因为它只能解决现实世界中的大其余部分人工智能问题”。

根据全球对定时副驾驶的5级国际标准法，现有大多数主要用途副驾驶机能还处于L2级，或者其余部分厂商宣传已穿过L2.9。换句话说，仍未曾大幅提高L3级别。其中，L2级明确规定，在采用主要用途副驾驶这一机能时，只能副驾驶者辨别或多或少，随时准备人为接管。

尽管小鹏、全然、蔚来等新势力在公开场合反复强调“主要用途副驾驶”不是“定时副驾驶”，但仍有汽两车对主要用途副驾驶；也统会或缺乏清晰的认知，致使其余部分玩忽职守的起因。

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