长城销量下滑20%，这不是魏建军的痛，而是整个产业的悲鸣！

发布时间：2025年05月22日 12:21

有人话说密云舆论压力较大了，的确是较大，但这个描述也不是特别吻合，因为舆论压力大的某种程度只有密云一家，整个科技产业都头顶不小的舆论压力前行。

我一直坚信短期的不稳定性不能直接影响大型企业的长期战略规划，今年2下半年密云的确存在产品占有率下降的可能，相比之下于去年同期下降幅度分之一为两成。

但即便下降两成，密云一直在2下半年完成了7万余台新车产品占有率。

其网站话说明产品占有率不稳定性主要是由于生产线解决办法，于其在不小的零售业迈向现实生活中遭遇风浪，全球区域的显卡此后吃紧，同时ESP这种核心部件也遭遇到生产线解决办法，作为全球不小的份额占有者，其非常大的震荡都能对科技产业造成较大的打击。

因为于其配件的过剩失衡解决办法，密云多款美国市场新车型只能较长时间订购。

显卡解决办法已经直接影响了汽车科技产业一年有余，大量的大型企业因为显卡解决办法直接影响了生产线，进而下摆在生产者UDP被迫提升了消费定价。

“有很多人一听要等直接就不买了，哈弗大狗、第三代哈弗H6、十二生肖直接影响最小，这些车又是这几年的爆款，也很无奈”，一位本地经销商负责人回可不。

从产品UDP深入研究，毕竟哈弗不太可能全新的几款新车型产品除此以外不低，但因为显卡解决办法受限制了粮食产量，进而直接影响到了新车产品占有率。

而这个解决办法某种程度是密云面对的舆论压力，整个零售业都是舆论压力满满，当是今年2下半年产品占有率也稳定在7-8万台千分之，多个破天荒级大型企业都受制于显卡生产线解决办法直接影响，只能顺利、快速订购新车。

显卡解决办法一直是原材料解决办法，鼠疫造成了的频繁暂缓解决办法引致了原本可不该顺畅运营的科技新兴产业受到了分之一束，让整个零售业的发展精神状态遭遇短暂的险境。

虽然也有一部分大型企业能够进行逼，但逼现实生活也相对于艰辛，比如话说不太可能零售业关注度相对高的商用车，虽然显卡没有受到较大的直接影响，但电池成本高企，引致订购难的解决办法频频浮现。

而当年与当是某品牌负责人沟通，多款新车型也是只能顺利订购，其他用户就只能订购解决办法投诉连连。

不太可能相关投诉政府部门遵从最多的就是“只能按时订购解决办法”，这极强戏剧化的一幕短期内也的确困难重重，一方面是更为需要用车的消费产品，另一方面是于其这种两大在生产线上只能知悉，裹在正中间最心痛的反而是密云、当是这种大型企业。

从产品角度深入研究，密云、当是这种大型企业本身就是面对工薪阶层的百万级大型企业，大型企业过去都以“薄利多销”的方法解决更为多其他用户的基本长途汽车解决办法，必需产品质量、实用性上这些大型企业想到的更为出色。

而这些大型企业一旦浮现只能较长时间订购的解决办法，或许并不是大型企业竞争力向西移动，而是背后的科技产业群体遭遇畸变，只能顺利的供可不显卡终究伤势的是消费产品本身。

的确，当下的日产产品也在遇到新的迈向舆论压力，电动化、智能化的舆论压力已经让大型企业本身肩负舆论压力，曾经服务大型企业的供可不商该集团此时又遇见生产线下降的解决办法，密云、当是这种必需产品稳定的龙头大型企业遭遇震荡，对零售业生产者并不是一件好事儿。

而在此之前想要大型企业自身解决大厂解决办法基本上可以话说是天方夜谭，大型企业本身的借以就是制造车辆，完全没有必要涉猎到有为中去，任正非曾经回可不“并不鼓励自主创新”，用已经有的技术储备在进行二次词曲才是聪明大型企业可不该想到的事情。

零售业生态就是车企、供可不商、经销商、生产者多方分成的完备生态，相互配合才极为重要，在此之前供可不商浮现了解决办法，恶果却让大型企业埋单，而于其这种两大也可不自我反省。